États favorables aux vélos - comment y remédier

Quel état est le plus favorable aux vélos ?

(musique d'introduction entraînante) - C'est à nouveau ce temps dans le cycle de la Biennale, dans lequel Copenhagenize.eu annonce ses gagnants et ses perdants dans le monde des précautions à vélo de ville et cette fois il y a quelques surprises. Avant de commencer, veuillez donner un grand coup de pouce à cet article si vous ne l'avez pas déjà fait, abonnez-vous à la chaîne.

Désormais, tous les deux ans, Copenhagenize.eu prend du temps sur le travail quotidien de planification, de conception et d'analyse des infrastructures urbaines pour compiler un indice de la façon dont les villes du monde sont basées sur une grande variété de paramètres pour le cyclisme. , 14 d'entre eux pour être précis. Nous en sommes maintenant à la cinquième sortie de leur index et la première sortira à nouveau en 2011.

Nous avons pensé que le moment serait venu de vous présenter le nouveau top 10. Juste avant de commencer avec le top 10, je pense que Bogota devrait être mentionné à la 12e place. Verrons-nous une augmentation spectaculaire des investissements dans la ville après le phénomène Egan Bernalat au Tour de France de cette année ? «Il s'agit d'une activité hebdomadaire qui ferme des centaines de rues de la ville aux véhicules, citée pour leur ascension spectaculaire dans le top 20.

L'objectif de la ville est que tous les résidents aient une piste cyclable à moins de 500 mètres de leur porte. Helsinki est à la 10e place avec un score de 59%, un énorme bond par rapport à la 18e place l'année précédente. Ils ont maintenant trois mille cinq cents vélos à travers la ville, et Helsinki s'est engagée à devenir la meilleure métropole au monde pour le transport durable.

Compte tenu de la régularité de la neige abondante chaque hiver, il s'agit d'un objectif louable. Vous disposez actuellement de 1 300 kilomètres de pistes cyclables et souhaitez construire au total 160 kilomètres de pistes cyclables ininterrompues. Pour le moment, il n'y en a que 20.

Mais c'est un signe clair de leurs intentions pour l'avenir. Vienne se classe neuvième et grimpe rapidement depuis 2015 avec 60,7% dans l'indice.

Des initiatives récentes comme le hashtag, pourquoi ne pas faire du vélo, ont vraiment contribué à accroître la popularité du vélo à travers la ville. 300 vélos cargo ont même été achetés grâce à des subventions aux entreprises locales. Les vélos cargo sont depuis longtemps populaires à Vienne car ils peuvent être loués gratuitement pour les habitants qui souhaitent les utiliser pour des livraisons plus lourdes et peuvent être transportés sur un vélo ordinaire.

À quoi ressemblent les 5 000 supports à vélos construits au cours des deux dernières années ? Paris se classe huitième Depuis 2011, Paris a un peu souffert par rapport aux autres membres de ce top ten ; il est maintenant inférieur de deux places à son précédent record historique de sixième. Cependant, ils sont bien supérieurs à leur pire position de 19. Le score est cette fois de 61,6%, ce qui montre deux choses combien d'autres villes travaillent pour leur approvisionnement en vélos, ce qui signifie que quiconque ne continue pas à développer l'infrastructure, ce tombera au bord du chemin.

Cela montre également que si vous vous engagez dans un programme, vous pouvez rapidement inverser ces résultats. Paris compte actuellement plus de 14 500 vélos de location dans son réseau, qui sont utilisés par 150 000 membres du service. Mais il y a beaucoup à faire.

À l'heure actuelle, seuls 5% de tous les déplacements sont effectués à vélo, ce qui est loin de leur objectif de 15% pour 2020, la dernière fois qu'ils ont terminé 19e et cette fois ils ont sérieusement grimpé à 62,5% dans le classement ou dans l'indice. Pour les villes vallonnées et hivernales, Oslo est une force de premier plan prouvant que le terrain et la météo ne devraient pas être des excuses pour éviter les modes de transport durables.

Les voitures ont été bannies du centre-ville, le centre à une virgule de trois kilomètres carrés et 1 000 places de parking supprimées. Le Sykkel Hotell, dit-on. Et si vous craignez de conduire en hiver, 400 de leurs vélos de location du programme de partage sont équipés de pneus cloutés.

A la sixième place, 68,8% des points de l'indice reviennent à Bordeaux à la sixième place. Malgré seulement 35 km de pistes cyclables dédiées, 13 % de tous les déplacements se font à vélo.

vélo tandem

Il existe des zones spécifiques de la ville où les véhicules sont désormais interdits, ce qui a vu l'utilisation du vélo dans ces zones augmenter de 20%. Lorsque l'on considère que les tramways et les piétons empruntent toujours la même zone, c'est une statistique incroyable. Cependant, davantage de pistes cyclables, de places de parking et de vélos de location sont nécessaires pour s'améliorer, mais ils ont jusqu'à présent maintenu une position stable dans le top 10.

Cinquième de la première édition, sixième, sixième et sixième encore à la cinquième place, et une place de moins que la dernière fois est Strasbourg. Ils sont notre première entrée au-dessus de 70% dans l'indice. 16% de tous les résidents se rendent actuellement au travail à vélo, de nombreuses livraisons interurbaines utilisant désormais également un vélo cargo au lieu de la méthode traditionnelle de la camionnette.

L'objectif principal de la ville est de retirer les véhicules et d'introduire un environnement plus sûr pour les piétons et les cyclistes. A la quatrième place, et déjà en progression constante, se trouve Anvers. 73,2% sur l'indice Un cycliste qui a emprunté le chemin de fer d'Anvers Zeehaven saura que le principal obstacle dans cette ville belge est en fait la conduite sur les voies ferrées et les tramways.

Maintenant presque toutes les blagues à part, j'en ai une autre dans une minute, 33% des trajets à Anvers se font à vélo. et dans le centre-ville, il existe désormais une limite de vitesse générale de 30 kilomètres par heure pour des raisons de sécurité. Anvers possède également le plus grand parking gratuit d'Europe sous le tunnel Kennedy.

Ceci est également connu comme l'autoroute E17 A14. C'est la blague. Alors peut-être n'est-il pas surprenant qu'ils veuillent libérer le centre-ville de cet embouteillage au profit d'une infrastructure cyclable fluide.

Maintenant dans les trois premiers et il est proche du sommet. Utrecht retombe en fait à la troisième place, mais pour souligner à quel point ces trois premiers sont loin, Utrecht obtient un énorme 88,4% sur l'indice.

J'habite hors de la ville depuis des années et je connais incroyablement bien la région, alors qualifier l'infrastructure cyclable des Pays-Bas de classe mondiale est vraiment un euphémisme. Il ne pourrait littéralement pas être plus facile de faire vos tâches quotidiennes, vos tâches ménagères et vos transports autrement. Cependant, les temps changent.

Pour rester au top, il faut aussi avancer. Des feux de circulation intelligents qui arrêtent le reste de la circulation et passent au vert pour les cyclistes changeront honnêtement la vie comme on pense au cyclisme gratuit aux Pays-Bas. Ils ont été testés et testés dans divers endroits et devraient être plus largement utilisés dans les villes.

Les plans d'Utrecht pour l'avenir tournent autour du stationnement pour vélos, ce qui permettra aux habitants d'accéder encore plus facilement au centre-ville pour les visiteurs. Pouvez-vous imaginer à quoi ressemblera la gare principale avec près de 33 000 places de stationnement pour vélos ? En haut de notre liste, et oui je sais ce que je viens de dire, Amsterdam n'est jamais tombé dans le top trois et si vous y êtes déjà allé, c'est plus que compréhensible, Amsterdam s'est concentré sur la compétence qui est pure Foule de cyclistes dans et hors de la ville rapidement et efficacement sont surnommées chaque jour ce qui sont en fait des autoroutes cyclables, les routes royales. Les cyclomoteurs sont censés être interdits sur les pistes cyclables, ce qui est un gros problème dans certaines parties des Pays-Bas et de la Belgique.

Amsterdam obtient également des parkings grâce au remplacement des espaces de stationnement pour vélos. Les pistes cyclables sont agrandies pour faciliter la circulation de tous les usagers et la signalétique doit être améliorée. La prochaine fois, peux-tu te repousser à la première place ? En haut de notre liste se trouve Copenhague.

Avec 90,2% sur l'indice, Copenhague est pour la troisième fois consécutive, la ville la mieux notée pour le cyclisme dans le monde. Que diriez-vous de quelques statistiques pour Copenhague ? 62 % de leurs déplacements pour se rendre à l'école ou au travail aujourd'hui se font à vélo, ce qui est phénoménal.

Un certain nombre de ponts ont été ou sont construits à travers la ville pour réduire les temps de trajet et éliminer les cyclistes. 40 euros par personne sont dépensés annuellement pour l'infrastructure cyclable, ce qui garantit qu'elle reste la référence pour toutes les autres villes. Des pistes cyclables de cinq mètres et demi de large permettent une utilisation plus sûre et plus confortable pour tous les cyclistes.

Franchement, Copenhague sait ce qu'ils font. Alors voilà, les Copenhagenize.eutop 10 villes cyclistes à travers le monde.

trop d'épice de citrouille

Avez-vous des suggestions de villes qui devraient selon vous? arriverez-vous dans le top 10 ou le top 20 la prochaine fois ? Déposez-les dans les commentaires ci-dessous et pour plus d'articles sur le cyclisme en ville, cliquez simplement ci-dessous.

Quel État des États-Unis est l'État le moins favorable aux vélos ?

Le Nebraska, en revanche, a lele plus basscore pour l'infrastructure et le financement dans le pays et aucun à l'échelle de l'Étatbicycletteplan, deux facteurs majeurs dans le classement de la dernière place.

Qu'est-ce qui ne va pas chez tout le monde ? Bienvenue dans le monde, selon Briggslet, après avoir téléchargé l'article sur les villes les plus heureuses des États-Unis il y a quelques semaines, Briggslet fait un autre article heureux. Pour déterminer quels facteurs rendent un résident heureux d'un État, plusieurs sociétés de recherche différentes s'accordent à dire qu'une enquête sur une échelle de un à dix a demandé aux personnes comment elles évaluent leur carrière, leur vie sociale financée par leur communauté et leur santé physique déterminent leur bien-être bien-être égale bonheur pour la plus grande partie de la population, nous avons pris les États qui sont toujours dans le top 10 des listes de tous les autres semblaient avoir fait un peu de recherche et fait de nous le seul État sur lequel tout le monde dans la liste entière s'est mis d'accord sur toutes ces listes, y compris celle-ci un, tout le monde veut être heureux en tant qu'humain nous recherchons le bonheur nous l'avons même dans notre constitution ajouté la poursuite du bonheur ne Voyons donc quel état rend cette persécution la plus facile Numéro 10 Connecticut Le Connecticut a été ministre pendant un certain temps en 1636 qui a fui l'Angleterre pour pratiquer librement sa foi, a quitté Boston avec environ 100 membres de sa paroisse et s'est retrouvé là où se trouve aujourd'hui Hartford Connecticut, je me suis toujours posé des questions sur ce dernier nom à l'époque, les gens s'appelaient forgerons parce qu'ils étaient forgerons ou brasseurs de bière de profession comment une famille prend une prostituée comme nom de famille je ne peux même pas continuer avec anthonyweiner l'état constitutionnel compte plus de 3,5 millions d'habitants et une majorité semble heureuse.

Ils se classent parmi les meilleurs en matière de santé, d'environnement et d'éducation. La cote de sécurité est également très bonne, à l'exception de Hartford et de quelques autres villes où la criminalité est très faible dans tout l'État. C'est un endroit agréable à vivre dans votre vie.

Visitez cet état une fois à l'automne chaque automne l'état constitutionnel surpasse presque tous les états avec un feuillage d'automne c'est jaune or rouge c'est un nombre incroyable neuf coloradocolorado abrite certaines des plus hautes montagnes du pays et a l'altitude moyenne la plus élevée de tous les états américains quand vous mourez Comme les grands espaces, c'est votre paradis pour la randonnée, le VTT, la pêche, l'escalade ou simplement pour regarder la nature parce que vous détestez votre travail. Le Colorado est l'un des meilleurs états pour faire tout cela. Le Colorado a l'une des meilleures économies et les résidents sont satisfaits de leur carrière, de toute évidence, l'environnement naturel dans cet état contribue au bonheur général et vous avez un taux de divorce très bas en ce qui concerne la vie sociale au colorado semble être très heureux avec vos amis et votre famille toutes les personnes que je connais du colorado sont vraiment sympa et semble très proche de leur famille, assez étrangement, la plupart des gens que je connais en Floride évitent à tout prix les membres de leur famille je ne sais pas je Si c'est un sujet sur la Floride ou ce qui s'en vient, mais la poignée de personnes que je connais qui sont nées et ont grandi en Floride, elles ne sont tout simplement pas dans votre famille, c'est w ew numéro huit alaska le ministre des affaires étrangères en 1867 williamseward a acheté l'alaska de la russie pour 7,2 millions de dollars environ 2 cents l'acre beaucoup de gens pensaient que c'était une décision stupide et ont commencé à l'appeler seward fou ils ont changé d'humeur quand l'or a été découvert le yukon et et et et et les gens ont commencé à affluer vers l'endroit dans les années 1890 comme ça était un magasin de pommes géant le jour du lancement, il est devenu 70 ans plus tard, 1959, 61 ans plus tard, presque personne n'y vit, encore peu de gens vivent en Alaska c'est un endroit étrangement beau, ils ont plus de nature sauvage qu'ils ne le savent, que faire avec l'Alaska sont plus satisfaits de leur qualité de vie que de la nature et les garanties financières personnelles sont deux des choses les plus importantes que les gens énumèrent pour expliquer pourquoi ils sont si heureux dans cet état Vous savez que ce n'est pas la plus grande économie de l'U États-Unis, mais ce n'est pas qu'ils sont tous en avance sur les autres, maintenant mon propre côté est qu'ils ont un peu de temps qui peut être vraiment dur mais certaines personnes l'apprécient, je suis l'une de ces personnes numéro 7 massachusetts a Étude 2019 des États-Unis les plus instruits

Les États ont classé le massachusetts au premier rang des félicitations, vous avez de grands esprits, ils ont analysé les notes scolaires et le niveau d'éducation ainsi qu'une foule d'autres choses et les gens se sont sentis très forts pour eux et ils se classent très haut dans presque toutes les enquêtes sur l'éducation que vous voyez ou étudiez bien, donc vous pouvez envisager des opportunités de carrière L'éducation et la stabilité financière sont excellentes dans le Massachusetts et les gens l'ont Ces très bien notés dans la plupart des sondages, Bay State possède certaines des universités les plus élitistes du pays comme Harvard et Mit, mais même les plus petits collèges et lycées obtenez de très bonnes notes pour ce que les résidents pensent des écoles, et bien sûr arrêterez-vous de taper avoir quelques mauvaises écoles, donc la plupart des écoles de cet état sont exceptionnelles, alors faisons-le, je ne veux pas entendre à quel point votre école est mauvaise était, il est presque difficile d'être stupide et sans instruction dans cet état est tout ce qui rend les habitants du massachusett très heureux de la façon dont leur vie se passe dans leur nombre si x state idaho si l'état des pierres précieuses n'était pas si génial et les gens n'étaient pas si heureux, l'idaho n'aurait pas autant de Californiens qui s'y installeraient, cela a un peu ralenti en 2019, mais c'est toujours l'un des endroits les plus délocalisés pour Les réfugiés californiens et moi supposons que c'est la seule chose qui rend le garçon de patate moyen misérable - ils détestent quand ils voient une plaque d'immatriculation californienne et ne leur disent pas qu'ils viennent de Californie - le Mississippi est un excellent exemple, selon un rapport de 2018 par l'Association de l'industrie du plein air. L'Idaho a l'un des pourcentages les plus élevés d'une population de 79 personnes participant à des activités récréatives de plein air que seuls le Colorado et la Californie ont des pourcentages plus élevés avec des activités allant du rafting à la pêche à la truite. La merde ne manque pas dans cet état.

Vous êtes assez haut dans la catégorie des divorces mais tout le reste est super et les résidents aiment cet état et semblent très heureux Numéro cinq Texas l'état solitaire de l'étoile arrive au numéro cinq J'ai trouvé un sondage qu'ils ont demandé aux gens une série de et dans le À la fin, ils ont demandé à tout le monde d'écrire une chose qui fait du Texas d'excellentes réponses : les barbecues sportifs et les tacos vivant au Texas signifient un accès illimité à l'incroyable barbecue du Texas dont j'ai parlé avant d'aimer griller et d'être au Texas l'un des meilleurs endroits pour l'obtenir Les Texans sont va attendre plus d'une heure pour leur barbecue préféré Ceux que j'ai visités attendraient probablement plus longtemps, les gens ont des emplois au Texas et en moyenne, ils sont mieux payés que la plupart des États de cette partie du pays, ce qui rend les Texans heureux de leur carrière , social et communautaire - ces trois choses étaient au-dessus de la moyenne pour moi et c'est ce que beaucoup de gens louent, la dernière était surprenante surtout quand vous regardez les informations sur le câble. le texas a quelques mauvaises villes comme tous les états, mais si vous acceptez ce que les médias vous disent, vous penseriez que c'est une zone de guerre à la frontière mexicaine, ce n'est tout simplement pas que les gens ne savent pas qu'ils sont heureux et en sécurité dans leur numéro quatre des communautés californiennes, donc en ce moment, les gens qui passent trop de temps à écouter des podcasts politiques et des émissions de radio se sont plaints. J'écris aussi un commentaire vraiment stimulant pendant que je parle.

Voici la chose que la Californie a beaucoup de problèmes comme tous les états tous les états ont des sans-abri La Californie a plus tous les états ont des impôts La Californie semble avoir plus aussi, mais les gens aiment toujours cet état il a été rapporté que plus de gens déménagent que jamais mais ils déplacent toujours plus de personnes et la population continue de croître l'état doré a beaucoup de choses qui rendent les gens heureux le temps commence la base de données immobilière en ligne zillow a utilisé les données météorologiques de l'administration nationale des océans et de l'atmosphère pour déterminer quelles villes sont les plus confortables aux États-Unis avec 261 jours confortables toute l'année, San Diego est en tête de cette liste, qui est en Californie au cas où vous ne saviez pas que les prochaines en ligne étaient Los Angeles à Jose et San Francisco. Tous sont en CalifornieTop 4 par la météo, vous avez l'opportunitéPlus de gens pensent que la Californie offre plus d'opportunités que tout autre État Les statistiques de carrière se classent aussi haut dans l'environnement naturel Les gens sont également satisfaits de la beauté de la Californie, des océans, de Yosemite à tout le monde à apporter d'autres endroits et les gens qui ont une bonne carrière apprécient l'état que vous ressentez comme vous voulez de cet état, mais les gens qui y vivent sont un nombre très chanceux Threemaine Maine était dans chaque sourate Top 5 dans divers endroits Nous avons regardé les gens dans le Maine qui aiment l'état, des produits frais de la ferme aux brasseries artisanales aux arbres qui durent pour toujours. Difficile de ne pas être heureux dans cet état.

Avait déjà travaillé chez Nike et lui avait dit que selon tous ces sondages, c'était l'État le plus heureux, a-t-il dit, ont-ils fait les sondages au Sandals Resort à Hawaï ou quelque chose du genre parce que tous les gens là-bas étaient probablement ivres et heureux, comment peut-on vous dites non, ils l'ont fait? tout à propos de tout cela et il a dit d'accord, probablement la beauté naturelle de la famille et ils ont dit que les familles sur les îles et même à Honolulu sont très proches, quand vous tenez compte de cela, cela a du sens, alors moi? je suppose que cela donne à hawaii la victoire pour la beauté naturelle de la famille de l'état le plus heureux et que tout le monde est en bonne santé pourrait être pire alors c'est notre liste aujourd'hui j'espère que vous l'avez appréciée j'espère que cela vous a rendu heureux n'oubliez pas tous les liens ci-dessous donnez à l'article un grand un pouce bleu si ça vous a plu n'oubliez pas de vous abonner si vous n'avez pas déjà passé une bonne journée, soyez gentils les uns avec les autres

Qu'est-ce qu'une ville conviviale pour le vélo ?

Et ça signifiebicyclettevoies. Beaucoup d'entre eux. Et pas seulement des requins, pas des lignes peintes sur du béton, mais des réseaux interconnectés de barrières protégéesbicyclettevoies. Pensebicycletteparking,bicyclette-la connectivité des transports en commun, et une signalisation et des feux de circulation soigneusement conçus pour l'orientation et la facilité d'utilisation.

La Floride est-elle un État favorable au vélo ?

Aujourd'hui leFlorideLe ministère des Transports (FDOT) a annoncéFloridea été nommé le 10e plusÉtat favorable aux vélosen Amérique par la Ligue des cyclistes américains pour 2019.3 . 2020.

entraînements de bande de puissance

À ce stade, vous avez probablement entendu dire que de plus en plus d'Américains font du vélo. Les ventes de vélos augmentent. L'industrie du vélo a déclaré que les ventes avaient augmenté de 81% en mai.

C'est le deuxième mois consécutif que les ventes dépassent le milliard de dollars d'achats de vélos, provoquant d'importantes pénuries. Pendant la pandémie, certaines villes ont fermé leurs rues pour donner aux cyclistes et aux piétons plus d'espace pour maintenir la distance sociale. Au printemps et à l'été 2020, les magasins de vélos ont eu du mal à répondre à la demande croissante des nouveaux cyclistes.

Depuis, les commerçants ont pu régulariser leurs stocks. Avec plus de vélos, de motos, de cyclomoteurs et de scooters dans les rues, disent les experts des transports, le moment est prédestiné pour un changement de transport. Tout cela ensemble est connu sous le nom de micromobilité.

Comment avoir plus de vélos à bord La route pourrait transformer le système de transport américain. Il existe deux groupes de personnes qui ont adopté le cyclisme pendant la pandémie, celles qui l'utilisent pour le travail ou le transport, et celles qui l'utilisent à des fins de remise en forme et de loisirs. Shannon Ng, qui a souscrit à un abonnement Citi Bike à New York en septembre, tombe dans le premier seau.

Pour moi, utiliser le vélo signifie simplement aller d'un endroit à un autre. Je ne faisais pas de vélo avant la pandémie simplement parce que le vélo était si effrayant à New York et les voitures sont partout et j'évitais les vélos à tout prix. Mais la raison pour laquelle j'ai changé maintenant, c'est qu'il y a moins de voitures et que je me sens beaucoup plus en sécurité sur la moto.

Shannon représente également le nombre croissant de femmes dans l'activité traditionnellement dominée par les hommes. À New York, les femmes sont les plus grandes utilisatrices du programme de vélopartage de la ville depuis son lancement en 2013. L'une des principales raisons de la différence entre les sexes est la peur et l'inquiétude concernant la sécurité routière, en plus de la sécurité personnelle, mais surtout de la sécurité routière.

Et donc, dans cet environnement où il y a moins de circulation automobile, cela a certainement le potentiel d'amener plus de femmes à conduire. Cyrus Kolar vit en Caroline du Nord. Il ne faisait pas de vélo avant la pandémie, mais maintenant il roule environ sept heures par semaine, les gymnases ferment.

Et donc j'ai acheté des poids, mais ce n'était vraiment pas le cas. J'ai fait beaucoup de cardio grâce au basket-ball et je pense que je cherchais une autre façon de faire de l'exercice. Je ne pouvais conduire qu'une saison et cela pouvait tomber.

Mais je pense que le vélo est juste pour le plaisir et juste pour l'entraînement, quelque chose qui pourrait tenir le coup. Cyrus a eu de la chance. Il s'est procuré un vélo de course en consultant le marché Facebook, mais tout le monde n'a pas eu de chance.

Au début de la pandémie, les vélos pour adultes de moins de 200 $ ont fait augmenter les ventes de vélos de plus de 203% d'une année sur l'autre. Les ventes de VTT chez les enfants ont augmenté de plus de 150 %. Les vélos ont augmenté de 107 pour cent.

Puis, en juin 2020, la demande s'est déplacée vers des vélos de plus grande valeur évalués à plus de 1000 $, tels que les vélos de route, de montagne et électriques. VanMoof a triplé sa production en prévision de la croissance, mais cela n'a pas suffi. Le Covid a beaucoup changé pour nous en tant qu'entreprise.

Cela a coûté beaucoup plus de demande. La demande est actuellement bien supérieure à la production. Pour vous donner une idée.

Je pense que nous avons eu six fois plus de demande au deuxième trimestre 2020 qu'en 2019. Nous avons travaillé plus dur que nous n'avons jamais travaillé dans notre vie. J'essaie juste de suivre les choses.

Vous savez que Specialized a presque 50 ans. Ce n'est donc pas qu'il n'y a pas de vélos, cela dépend juste du vélo que vous voulez. L'infrastructure cyclable aux États-Unis est à la traîne des nations européennes et d'autres pays où le vélo est déjà intégré dans leurs systèmes de transport.

Et les voitures ne sont plus courantes aux États-Unis pour une grande raison. C'est toujours le mode de transport le plus courant. Et en fait, cela a également un impact majeur sur le financement fédéral et la politique fédérale.

Jusqu'en 1991, presque tous les fonds fédéraux étaient consacrés à la construction d'autoroutes, vous savez, aux automobiles et aux transports en commun. C'est la première fois en 1991 que l'on voit quelques dollars alloués au transport actif, à l'amélioration du vélo et du vélo. Depuis lors, nous avons vu plus de financement qui a des implications pour la construction d'une infrastructure plus sûre pour les cyclistes.

Les villes disposaient déjà du financement et prévoyaient de commencer à étendre leur réseau cyclable avant la pandémie afin de pouvoir agir rapidement si l'intérêt pour le vélo augmentait. Seattle était l'une de ces villes. Elle a également été l'une des premières communautés à annoncer qu'elle rendait permanent 20 de son programme StayHealthy Streets de 25 milles, un programme qui permet aux résidents de rester à l'extérieur tout en maintenant une distance sociale.

Très tôt dans la pandémie, nous avons décidé d'utiliser certaines de nos rues de quartier, nos Voies vertes de quartier, comme nous les appelons, uniquement pour un accès local et de les fermer aux voitures qui passent et de les ouvrir aux piétons et aux cyclistes. Et cela a permis aux gens d'être socialement justes et d'atteindre des objectifs importants. Et on s'est rendu compte très vite qu'il y avait plus de monde dans les rues à pied et à vélo et on a décidé de les rendre permanents.

Et maintenant, nous travaillons avec des communautés qui, espérons-le, émergent de la pandémie pour découvrir ce que cela signifie exactement pour rendre cela permanent. Seattle n'est pas seul au monde ; des villes comme Bogota et Berlin ont également étendu leur infrastructure cyclable ; d'autres comme Milan, Londres et Genève ont ajouté des pistes cyclables flexibles pour séparer les cyclistes et les voitures aux États-Unis. Certaines villes ont connu une reprise progressive, partageant des vélos et des lacs de scooters grâce à des infrastructures cyclables temporaires.

balades à vélo à l'automne

Mais l'une des choses que nous voyons dans les données est que les trajets s'allongent en fait, ce qui me semble très intéressant car après la pandémie, les gens font des trajets plus longs avec une micromobilité partagée et je pense que cela est étroitement lié à une croissance des infrastructures pour le supporter comme des routes lentes. L'infrastructure cyclable aux États-Unis va d'une piste cyclable protégée sur un parking, de pistes cyclables protégées, de boulevards cyclables, de sentiers et de sentiers hors rue, de cônes de signalisation, de rues et de pistes cyclables traditionnelles à rayures. Ces éléments, en plus de choses comme les feux de circulation à vélo, nous avons tous ces outils et ils doivent juste être combinés dans le bon contexte et dans le bon environnement, je pense que nous savons comment construire ce genre de réseaux.

Nous ne sommes tout simplement pas toujours prêts à le faire. En mars 2020, le Transportation Research and Education Center de l'Université d'État de Portland a examiné six villes et comparé les chiffres des ventes, des salaires et de l'emploi dans le commerce de détail et l'hôtellerie avant et après l'ajout des infrastructures cyclables à l'enquête 2013 du ministère des Transports de New York et à l'enquête 2014 de l'Agence municipale des transports de SanFrancisco. Nous avons donc constaté qu'à plusieurs endroits, de nouvelles pistes cyclables, de nouvelles infrastructures piétonnières dans les quartiers d'affaires sont souvent associées à une augmentation des ventes et de l'emploi pour les entreprises le long de ces corridors.

Donc, dans certains cas, il n'y a pas d'effet, mais nous avons rarement vu un effet indésirable. Le financement des infrastructures cyclables reste un enjeu majeur. L'argent pour l'infrastructure cyclable provient traditionnellement des taxes fédérales et étatiques sur l'essence.

La majeure partie de l'argent est consacrée à l'infrastructure automobile. Les opposants soutiennent que puisque l'argent provient des taxes sur l'essence, il devrait être utilisé pour améliorer les infrastructures pour les automobiles, pas pour les vélos. Une fois le financement obtenu, l'étape suivante consiste à déterminer où placer l'infrastructure.

Ce placement peut souvent être le long de la classe et des lignes raciales. Si vous regardez les villes des États-Unis, à l'heure actuelle, les infrastructures cyclables ne sont généralement pas réparties uniformément. Il existe donc de bonnes recherches montrant qu'au moins dans les grandes villes, les personnes blanches et à revenu élevé sont susceptibles d'avoir un meilleur accès aux infrastructures cyclables.

Cela doit donc changer. Nous devons travailler beaucoup mieux pour être plus équitables en fournissant des infrastructures accessibles et sécurisées pour tous. Alors que de plus en plus d'Américains font du vélo pendant la pandémie, il n'est pas clair que le cyclisme maintiendra sa popularité après la fin de la mesure du temps de trajet de tous les véhicules dans une zone sur une période de temps.

Cette mesure a chuté en mars 2020. Le nombre a augmenté à mesure que les villes ont rouvert après les fermetures de Covid, suggérant que les gens font des trajets plus longs dans leurs voitures et des retours possibles dans les rues encombrées, les niveaux ne sont pas entièrement à la hauteur des niveaux antérieurs La pandémie est revenue et les passerelles piétonnes seront continuer à développer le vélo comme moyen de transport permanent. L'un des avantages que nous voyons est un appétit accru pour le vélo, la trottinette et la marche.

L'une des choses que nous prévoyons est que nous verrons davantage d'infrastructures consacrées à la marche et au vélo en toute sécurité et à l'utilisation de scooters pour tirer parti de la circulation active comme mode de transport. Ainsi, lorsque nous regardons où nous réalisons ces investissements dans les infrastructures, cela dépend beaucoup de l'endroit où les routes elles-mêmes ont besoin de l'investissement et de l'endroit où nous devons construire de nouvelles routes ou asphalter des routes. Et si nous faisons ce que nous pouvons pour rendre ces routes multimodales pendant que nous nous remettons de la pandémie et que les gens doivent à nouveau se déplacer, nous devons nous assurer que les gens ont toutes les options de voyage possibles pour nous permettre de le faire, ne revenez pas aux embouteillages et la frustration à l'égard de notre système de transport.

Et nous pouvons nous assurer que les gens peuvent se déplacer en ville en toute sécurité, peu importe comment ils le font.

Combien de cyclistes meurent chaque année aux États-Unis ?

Les tendances. Un total de 843cyclistesont ététuédes collisions avec des véhicules à moteur en 2019. Cela représente une baisse de 3 % par rapport aux 868 cyclistesdes mortsqui s'est produit en 2018. Bien que cyclistedes mortsont diminué de 16 % depuis 1975, ils ont augmenté de 36 % depuis qu'ils ont atteint leur point le plus bas en 2010.

Combien coûtent les porte-vélos pour voitures ?

Ce type deporte-vélosse fixe aux barres transversales au-dessus de votrevoiture. Toit-monter des porte-vélostypiquementCoûtentre 60$ et 300$ pour un standaloneporte-vélos, mais peutCoûtjusqu'à 700 $ s'il est intégré dans un panier de chargement.

Seattle est-elle une ville conviviale pour le vélo ?

Seattlefigure systématiquement dans le premier rang de la liste des meilleurs du magazine BicyclingVilles cyclablesen Amérique, et a pris la première place du classement 2018.17 2019.

Qu'est-ce que l'équité vélo?

je dirais queéquité vélofait référence au fait d'avoir plus d'équilibre entre qui crée des représentations du vélo et qui influencebicyclettepolitique, et en rapprochant davantage les personnes qui utilisent actuellementVélos, elle a dit. Cela aura des effets inclusifs en termes de qui nous voulons voir rouler à l'avenir.

Quelle est la plus longue piste cyclable de Floride ?

lePistede Citrus Springs à Trilby est actuellement lele plus longpavéchemin de ferdans l'état. lePistecorridor traverse de petites villes, des ranchs, la forêt domaniale de Withlacoochee et à proximité de la rivière Withlacoochee.