Vélo de route GT triple triangle - comment régler

Qu'est-ce qu'un triple triangle GT ?

GTBicycles conçoit et fabrique des vélos BMX, de montagne et de route.GTest connu pour ses conceptions innovantes de BMX et leur 'triple triangle' conception de cadre de vélo de montagne à queue dure où les haubans sont parallèles au tube diagonal et fixés au tube supérieur en avant du tube de selle, plutôt que directement au tube de selle.

C'était très réussi et c'est né de là est notre vélo GT c'est mon vélo personnel et ce que j'ai décidé de faire est de restaurer ce vélo pour mon fils qui voulait reprendre le vélo pendant les luttes sur le chemin pour restaurer ce vélo je je m'inquiète un peu les fourches elles-mêmes n'ont jamais restauré une fourche mais comme je l'ai dit, je veux la partager avec vous, je dois le faire de toute façon, alors j'ai pensé pourquoi le sac lui-même s'est usé aussi mal au fil des ans qu'il le serait est avec ce vélo personnellement depuis 20 ans et le vélo a récemment été vendu en bleu et blanc, mais ce modèle aussi en orange brûlé, ce qui était un peu plus rare et oui, je l'aime depuis de nombreuses années, la manivelle est tellement dangereux à cause de toute l'usure qu'il a eue au fil des ans, ces dents sont aussi fines que des dents de requin baignées et la chaîne continue de glisser sur moi, ce serait donc très irresponsable pour moi. Touchez ce vélo à mon fils et au vélo lui-même lors de certaines mises à niveau en cours de route, vu le nouvel ensemble de jantes de film, ce sont des jantes vraiment bien assemblées et je regarde très bien qu'elles fonctionnent toujours bien, donc elles sont bonnes à savoir qu'il en aura besoin une nouvelle selle, c'est leur nouveau guidon et potence, mais aussi pour 20 ans, donc je les garderai si vous ne changez pas la couronne et nous essaierons de remplacer ces freins aussi, mais si vous le renouvelez o le canal, ce qu'on fait habituellement c'est démonter ces vélos avant de les restaurer et en fait on va les sortir pour un motard, ça finit à un moment donc tu traînes mais on démonte les vélos alors qu'est-ce qu'on attend encore ? après toutes ces années de conduite et je ne savais vraiment pas que cela allait avoir des problèmes avec ce boîtier de pédalier, mettez le bras de pédale dans l'étau et frappez-le de ce côté pour le rendre génial et nous n'avons pas vraiment eu à économiser la manivelle, nous aurons une toute nouvelle manivelle pour ce vélo, mais oui, il y a eu un peu de mal à descendre ou à l'avoir maintenant c'est propre le vélo comme nous le faisons normalement nous avons dans ce cas une boîte à seau à coudre une fois assembler qui ne fonctionne pas de manière perdue et même simplement enlever des morceaux, les remettre en place, c'est généralement toujours comme dire que c'est une meilleure règle, alors oui, allons-y et commençons à nettoyer ces pièces et à restaurer ce vélo, nous bien frotter le cadre avec une tasse de thé, nous allons en fait donner un rafraîchissement avec de la peinture émaillée, mais j'ai aussi dit que nous obtenions ces fourches RockShox ici J'ai regardé quelques articles à ce sujet je n'ai jamais Je l'ai fait dans ma vie, je dis que nous ramons habituellement sur ce canal, alors gardez-le avec moi, j'ai une clé Allen de six millimètres que je crois que je serai ici encore besoin, alors maintenant mettons-le dans le stand pour être prêt pour le nettoyage et l'entretien. Je sais que c'est ma partie préférée de la restauration.

Cela fait plus de 20 ans qu'il n'a pas été séparé et j'ai hâte de le remettre en place. Nous avons toutes les pièces sur le côté, comme nous le faisons normalement et où nous étions. Nous avons en fait parlé avec de la peinture émaillée, les pédales sont absolument fantastiques, mais avec un châssis plus ou moins complètement nouveau sur de nouveaux pédaliers, nous avons une nouvelle cassette, nous avons également une nouvelle chaîne ainsi que quelques nouveaux freins et aussi de l'argent pour obtenir un tout nouveau étrier de servo alors oui, ça devrait être vraiment beau, les fourches n'étaient pas si compliquées et j'ai été surpris que je n'aie pas vraiment de ressort, puis j'ai acheté ces bas de gamme, nous les avons démontés, que sont les femmes de plus ? peindre puis tout remonter, donc ce que je dirais si vous voulez faire cela, vous avez certainement besoin d'une longue clé Allen de six millimètres, l'autre chose que font les Allemands est de s'accrocher aux vieux câbles que j'ai ici et ce sont des vitesses parce que je suis en reprenant l'assemblage, nous avons un nouveau jeu de câbles sous la main, mais je vais simplement l'utiliser comme référence afin que nous puissions mesurer la longueur exacte du vélo lorsque le vélo a été envoyé, sonne exactement la même chose avec la chaîne aussi, j'ai l'ancienne chaîne là aussi, alors qu'est-ce qu'on attend, remontons ce banc fantastique bien là le vélo est prêt je voudrais dire que c'était un rêve mais nous avons eu un peu de no-go dans ce boîtier de pédalier et cette manivelle, nous avons installé le boîtier de pédalier et installé la manivelle et fondamentalement la broche était trop courte et la manivelle elle-même a frotté contre le cadre, de sorte qu'il n'y avait pas de longue broche dedans, euh en fait, les enlevant du cadre, sinon oui, c'est différent des vélos Rode que nous faisons généralement, étaient un un peu compliqué à certains endroits mais nous avons réussi à le faire à la fin et c'est tellement agréable d'avoir ce vélo dans cet état à voir et dans l'état dans lequel il se trouve maintenant.

J'ai ce vélo depuis tant d'années et c'est agréable de le voir si restauré, j'adore le noir avec le rouge et oui la selle turbo s'assoit vraiment toute seule mais nous attribuerons ce vélo à mon plus jeune fils, cependant avant de le faire Je pense que ce n'est que justice pour moi d'essayer ce vélo ur c'est sûr, qu'attendons-nous, allons faire un tour et essayons-le bien c'était le vélo de montagne gt quel plaisir absolu de le sortir à nouveau ça fait plus de 20 ans et je m'amuse toujours beaucoup avec ça, mais je crois que nous ne possédons rien dans cette vie, il est donc temps de le transmettre à mon fils et quel vélo formidable c'est pour lui, espérons-le, autant de plaisir et autant temps dessus comme je l'ai fait. C'est bien d'essayer une journée aussi froide et il fait vraiment froid, c'est à peu près moins un par minute mais oui, aimer être sur le vélo n, pourrait aimer monter un nouveau vélo beaucoup de nouvelles pièces tous les nouveaux vêtements de course alors oui incroyable c'est ça a l'air génial si vous aimez consulter ces articles comme je le dis généralement, alors abonnez-vous s'il vous plaît complètement gratuitement, sinon cliquez sur les articles de marchandise ci-dessous ou visitez notre site Web, notre Bike it UK Club, sinon les gens regardent et au revoir pour toi maintenant

GT est-elle une bonne marque de vélo ?

GTest un produit fiable et reconnaissablemarqueet il est difficile de battre la qualité et la construction pour ce prix. Une autreVélo GT, la montagne tout-suspendu Verbe Elitebicyclettefigure dans notre liste des meilleurs vélos de montagne bon marché. Mais ce sont des échanges relativement abordables et n'enlèvent rien à la valeur globale de ces vélos.

(musique dramatique) - Quel vélo obtenez-vous si vous ne pouvez en avoir qu'un ? Quelque chose qui est agile à travers la ville et qui peut encore se frayer un chemin à travers un jardin de rocaille. Un vélo pratique où le coût ne fera pas sauter la banque, mais les composants ne se briseront pas sous la pression. Quelque chose qui a tout ce dont vous avez besoin mais qui peut être personnalisé en fonction de vos besoins.

GT pense avoir la réponse avec la nouvelle Avalanche 2020. Mais avec un pied à la fois sur la piste et en ville, tient-il debout ou tombe-t-il à plat ? (musique énergique) Salut tout le monde. Je m'appelle Joseph et je vous souhaite la bienvenue.

Donc, j'ai cette GT Avalanche depuis quelques mois maintenant, mais la façon dont je l'ai eu, c'était une histoire un peu intéressante, vous voyez, après avoir fait mon article sur le capteur GT, beaucoup de gens sont venus moi agile et a demandé une recommandation pour une suspension GT semi-rigide n'était tout simplement pas encore sur les cartes. Maintenant, j'ai grandi avec les semi-rigides GT, donc je n'ai évidemment rien recommandé de GT Ohr, la gamme de semi-rigides de GT n'était tout simplement pas rentable par rapport aux autres produits sur le marché. Après avoir répondu à tant d'e-mails de cette façon, j'ai décidé de contacter GT moi-même et d'exprimer ma frustration.

J'ai été vraiment surpris quand ils ont répondu, mais j'étais heureux d'apprendre qu'ils travaillaient réellement dessus. Et ils ont dit qu'ils me recontacteraient plus tard, après le démarrage de la moto, pour qu'ils puissent m'envoyer des informations de cette façon et peut-être les partager avec mes téléspectateurs. J'étais un peu confus quand ils m'ont suivi après que le vélo a commencé à me demander mon adresse.

OK, peut-être que tu veux m'envoyer un chapeau ou quelque chose ? (Ton e-mail sur téléphone portable) (frappe à la porte) C'est un grand chapeau. Ouais je sais bien Ils m'ont envoyé un vélo entier que j'apprécie vraiment ce que fait GT. Cependant, je tiens à dire que GT m'a envoyé cette moto gratuitement pour faire un article, mais je ne suis pas obligé de dire de belles choses.

Je n'ai pas été gavé de force avec un dossier rempli de supports marketing, et je ne suis certainement pas payé de près pour mon opinion. Ce sont toutes mes propres pensées indépendantes après avoir roulé sur ce vélo pendant quelques mois. Habituellement, c'est la partie de l'article où nous commençons à approfondir tous les détails techniques du vélo, ce qu'il y a dessus et la géométrie.

Mais en fait, je dois prendre un train. Si vous habitez à Denver, vous avez probablement déjà pris le métro léger RTD au moins une fois. Elle est généralement à l'heure, se rend à certains endroits où vous devez être et a juste assez de place pour que les cyclistes puissent s'amuser.

Je suis dans le train avec ce vélo parce que GT dit qu'il a été conçu pour quelqu'un qui ne peut avoir qu'un seul vélo, quelque chose pour se déplacer en ville pendant la semaine et parcourir les sentiers le week-end. Ce vélo a des points de fixation de porte-bagages pour un stockage supplémentaire lorsque vous en avez besoin, et vous pouvez retirer le porte-bagages si vous prévoyez d'être plein le week-end. Une autre caractéristique que les navetteurs apprécieront sur les routes les plus accidentées est en fait un design issu du nouveau vélo d'aventure de qualité GT.

protéine végétale vs protéine animale

Les haubans sont soudés devant le tube de selle au lieu d'être directement sur le dessus. Cela permet aux haubans de se plier juste assez pour arrêter le bavardage. Pour ceux qui craignent que le vélo ne s'amincisse, GTGT affirme qu'il peut supporter jusqu'à 330 livres.

En toute honnêteté, j'étais un peu sceptique si cela fonctionnait réellement, mais je dois dire qu'il se sent en fait plus à l'aise sur des tronçons de route accidentés, et cela le compare à mon vélo de banlieue ordinaire, qui est un salsa vaya en acier avec une taille plus pneus. Très bien, je me suis bien rendu au bureau, mais soyons réalistes, la plupart des vélos ne devraient pas avoir de mal à me faire travailler. Mais cela soulève la question, est-ce vraiment le cas? a été conçu en pensant aux vélos de banlieue, cela signifie-t-il qu'ils ont trop compromis et qu'ils vont s'effondrer sur la piste ? (musique douce) Floyd Hill a toujours été populaire auprès des habitants de Denver, mais aujourd'hui, tout le monde emprunte le nouveau sentier appelé The Sleuth.

Écluse. - C'est la serrure - Serrure ! - Mieux connu sous le nom de segment quatre - Il s'agit d'un segment de descente spécialisé d'un mile afin que les habitants puissent venir s'amuser sans déranger les lignes du parc Diamond - Lignes en option. C'est un excellent endroit pour nous de voir à quel point l'avalanche peut être utilisée.

Maintenant, je vais parcourir ce sentier avec le vélo principalement stock. La seule chose que j'ai changé, ce sont les pédales. J'avais besoin de quelque chose avec des stylos dedans pour pouvoir contrôler la moto.

Avant de descendre, bien sûr, il faut monter. Le vélo est livré avec une transmission 1x10 dont je craignais qu'elle n'ait pas une autonomie suffisante, mais en fait, je l'ai trouvée abondante et j'avais aussi beaucoup de matériel photo supplémentaire avec moi, j'ai donc été définitivement facturé ce jour-là. Les sentiers ici dans le Colorado peuvent devenir très secs et lâches.

Maintenant que c'est juste un peu poussiéreux, les pneus WTB Ranger qui viennent sur ce vélo sont parfaitement bien. Mais si vous frappez une section vraiment lâche, vous trouverez la vôtre si vous manquez d'adhérence et perdez rapidement de l'adhérence. Encore une fois, la conception qui permet à l'arrière du vélo de fléchir fonctionne réellement.

J'ai été vraiment impressionné. Ce n'est pas mieux d'avoir un vélo tout suspendu pour être clair, mais cela aide si vous remontez sur le vélo et parcourez des sections épaisses. Cela aide juste à aplanir la piste.

Bon alors on a fait tout le chemin jusqu'au sommet et ça suffit pour parler de la façon dont le vélo monte, voyons comment il descend ! Waouh ! (Musique énergique) wow, ces éléments rock sont tellement cool sur ce sentier. D'accord, c'est vraiment inspirant pour ce vélo parce que oui, je suis vraiment épuisant, mais c'est serein, cette fourche avant commence définitivement à le sentir, mais je ne l'ai ressenti que quelques fois. Rien qui m'inquiète vraiment.

Whoa, presque délavé. Les pneus se battent définitivement pour l'adhérence, et la fourche n'est pas la chose la plus silencieuse. Mais je veux dire, allez, je roule sur un seul diamant noir qui est très bien fait, je pourrais ajouter un vélo 825, un vélo à 825 $, et la seule chose que j'ai faite est de mettre de meilleures pédales.

Facile si facile. Ces pneus ne sont pas faits pour ça. Oh les freins, les freins veulent adhérer, mais les pneus ne le font pas je ne peux pas en dire assez, ces pneus retiennent ce vélo, whoa ! C'est facile.

Oh oui! Ah, j'adore les rocailles. (Il rit) oh ouais, c'est tellement bien, les gens qui ont construit ce sentier, vous êtes des génies diaboliques et je vous aime les gars. (Il applaudit) Ah, je n'avais pas assez de vitesse.

Oh, (bip). Oh, (bip) ! Oh mon dieu, j'ai à peine eu ça. D'accord, pas mal étant donné que c'était ma première fois sur ce sentier sur un vélo que je ne connaissais pas trop.

En parlant de piste, je pense que ce sera mon nouveau terrain d'essai pour tout ce que je verrai à l'avenir. Qu'est-ce que tu penses? une boucle assez cool. Quant à mes réflexions sur la moto, pourquoi ne pas couvrir quelques points pour que je puisse vous dire ce que j'aime et ce que je n'aime pas.

Dans l'ensemble, j'aime beaucoup la transmission sur ce vélo ; il fonctionne bien et il est également livré avec un embrayage, et si vous ne savez pas ce qu'est un embrayage, cela aide essentiellement à maintenir la chaîne sous tension, même si elle est très épaisse. Cela peut empêcher la chaîne de sauter et de faire beaucoup de bruit, mais plus important encore, cela peut également l'empêcher de ricocher sur le plateau, provoquant ce qu'on appelle une chute de chaîne. Pour ralentir le vélo, vous disposez des freins hydrauliques Shimano Mt200.

Ceux-ci offrent de très bonnes performances de modulation et de freinage pour le prix. Associé à des rotors de 160 millimètres à l'avant et à l'arrière, si vous décidez si vous voulez plus de puissance de freinage, vous pouvez toujours mettre à niveau le rotor avant à 180 millimètres. Si vous montez sur les roues, malheureusement, nous n'obtenons pas de compatibilité tubeless avec celles-ci, et comme note supplémentaire, selon la taille que vous obtenez, vous pourriez obtenir 27,5 ou 29.

Je pense que c'est très petit et qu'il devient petit 27 , 5 où moyen à grand 29 devient. Au cas où vous l'auriez manqué la première fois, je ne suis pas fan des pneus de ce vélo. Les Rangers WTB sont parfaits pour les sentiers faciles et aussi pour les trajets quotidiens, mais pour tout type de conduite sérieuse, vous voudrez les remplacer par quelque chose de plus agressif.

J'avais décidé d'essayer moi-même, j'ai mis quelques pneus Maxxis High Roller II et je les ai récupérés pour un autre tour et c'était une énorme amélioration ; Un roulement beaucoup plus doux sur des sections épaisses, un meilleur freinage, de meilleurs virages et, dans l'ensemble, beaucoup plus de confiance. En fait, j'ai enfin pu nettoyer cette section technique très lâche qui me faisait courir à chaque fois que j'y arrivais) je peux le faire. Utilisez-le comme votre ligne.

Le pli est votre ami, pas votre ennemi. Les rides sont votre amie, pas votre ennemie. Oui! (légers applaudissements) En ce qui concerne le terrain technique, cette fourche à bobine de 100 millimètres a très bien fonctionné pour son argent.

Il m'a soutenu quand j'en avais besoin, mais a également aplani la piste. Cela dit, cela aurait été vraiment génial d'avoir l'option de fourche à air de 120 millimètres que vous pouvez obtenir sur ce vélo en dehors des États-Unis.

J'ai parlé au chef de produit GT et il m'a dit qu'ils essayaient d'aller aux USA, mais je n'ai pas encore de détails. Parlons maintenant du cadre et de son ressenti. Mais avant cela, je tiens à dire que je ne me qualifierais pas d'expert, j'aime juste vraiment les hardtails.

J'essaie de piloter tous les types de semi-rigides sur lesquels je peux mettre la main. Tout, d'un semi-rigide d'entrée de gamme pour 400 $, des semi-rigides en acier à un vélo de rêve pour 5 000 $. Cela dit, je ne sais pas grand-chose, mais je sais ce que j'aime, je dirais donc que les caractéristiques de cette monture sont un peu plus axées sur le confort, c'est un peu flexible mais pas fragile, ça aide juste à lisser la piste Bien sûr, ce n'est vraiment pas ce que j'appellerais un hardtail hardtail.

Donc, si vous êtes passionné de trail, ce n'est probablement pas le vélo qu'il vous faut. Bien que vous le connaissiez probablement au moment où vous regardez cette tige plus longue. Oui, le Y est plus un vélo de style XC comme la plupart des vélos de cette gamme de prix.

Avec l'angle de tête de 68,5 degrés, c'est à peu près au milieu du Pack. Pas très agressif, mais pas trop raide.

En parlant de tube de direction, il est agréable de voir que ce vélo a un tube de direction conique, ce qui signifie que vous disposez d'une gamme beaucoup plus large d'options de fourche si vous décidez de mettre à niveau ou d'échanger votre fourche après quelques années d'utilisation. C'était formidable de voir une option de relocalisation de poste de compte-gouttes interne ajoutée à ce vélo. En fait, la plupart des câbles de ce vélo passent par le tube diagonal, ce qui lui donne un look agréable et propre.

Une dernière caractéristique sur ce vélo qui est très intéressante et c'est le moyeu arrière qui est un 141 Boost. Ne vous inquiétez pas si vous deviez rechercher cela sur Google, moi aussi. Fondamentalement, il s'agit d'un moyeu Boost standard, mais il utilise un axe traversant plus fin au lieu d'un axe traversant standard.

Maintenant, j'ai demandé à GT pourquoi ils n'utilisent pas simplement un hub boost standard et ils ont essentiellement dit que le coût était élevé. 150 $ de rabais sur le prix du vélo au moment où il arrive en magasin. La bonne nouvelle est qu'il existe un nombre décent de hubs sur le marché qui peuvent être convertis en Boost 141 avec un simple kit.

Par exemple, j'ai pu convertir mon Hope Hubover en 141 pour 20 $ et il s'adapte bien sur ce vélo. Cela signifie que vous pouvez mettre à niveau la paire de roues de ce vélo sans craindre que si vous passez à un autre vélo, elles seront complètement inutiles. J'insiste cependant sur ce point.

Faites vos devoirs car il y a beaucoup de moyeux qui sont incompatibles avec 141 alors sachez s'ils le sont avant d'acheter D'accord, alors qu'est-ce que je pense de ce vélo à la fin de la journée ? Eh bien, ma petite amie m'a posé la même question d'une manière très intéressante. Elle a dit qu'un vélo n'est qu'un tas de triangles qui se sont coincés avec des roues en dessous. Alors, qu'est-ce qui rend ces triangles si spéciaux ? Et je dois dire qu'il y en a pas mal ici que vous pouvez trouver sur d'autres vélos, mais honnêtement, la seule chose qui a vraiment attiré mon attention était la conception de la base arrière.

Cela a si bien fonctionné qu'il y a eu des moments où je me suis arrêté pour vérifier la pression de mes pneus arrière en pensant que je pourrais avoir un pincement à plat. Non, cela a si bien aplani la piste que j'ai pensé que quelque chose n'allait pas. Maintenant, je vais être tout à fait honnête, il y a des gens qui aiment le travail très rigide de faire du vélo et ils n'aiment probablement pas l'idée de ce design.

Et c'est bien parce que vous roulez probablement sur des sentiers plus agressifs qu'on ne le pensait de toute façon. Mais il y a beaucoup de choses pour cette moto et je suis vraiment content que GT m'ait donné la chance de l'essayer. Alors oui, je pense qu'il devrait certainement être sur votre liste, mais bien sûr, je suis un grand fan de l'essayer avant d'acheter et de ramener à la maison le vélo qui vous convient.

Si c'est la GT, tant mieux. J'ai cependant un dernier commentaire. C'est génial, mais il y a un énorme écart entre cette Avalanche et le capteur GT, et ce serait vraiment génial s'ils sortaient un hardtail dur vraiment agressif pour combler ce vide au cours de l'année prochaine.

femme cyclisme

Parce qu'en tant qu'enfant qui a grandi avec des motos GT, cela me ferait faire des backflips au magasin de vélos pour le récupérer. Mais d'ici là, merci d'avoir regardé. J'espère vraiment que cet article vous a plu, si c'est le cas, n'hésitez pas à mettre un pouce bleu et peut-être à vous abonner si vous êtes nouveau sur la chaîne car bienvenue et merci d'avoir consulté mes articles.

Laissez un commentaire ci-dessous pour ce que vous avez pensé de ce vélo et partagez peut-être cet article avec un ami si vous l'avez trouvé divertissant ou utile. Mais jusqu'à la prochaine fois, tout le monde, quel que soit le vélo que vous avez, où que vous habitiez, prenez votre vélo, sortez et trouvez votre prochaine aventure.

Le GT est-il meilleur que le géant ?

legéantest beaucoupmieuxchoix. Pour vérification,GTa été acquis par Dorel Industries (depuis 2004), qui a également acquis plus tard Cannondale. leGTl'entreprise a beaucoup changé depuisensuite, et produisent maintenant de superbes vélos.

Aujourd'hui c'est l'heure d'un autre article rétro que j'aime beaucoup faire et c'est un vieux vélo de descente. C'est une 2000 GT DHi Drive dans laquelle j'ai couru. Aujourd'hui, je veux poser une question.

Ces vélos d'enduro modernes sont tellement capables de monter et de descendre. Sont-ils réellement plus rapides qu'un vieux vélo de course conçu uniquement à cet effet, descendant le plus vite possible ? J'ai terminé 18e sur ce vélo donc j'en garde de bons souvenirs. Steven Peat a remporté la Coupe du monde avec ces disques durs de descente.

Je dois dire que c'est le premier vélo qui m'a vraiment fait du bien en descendant d'un énorme ATX 990 à Muddy Fox à un GT Lobo et c'était vraiment bien. À ce jour, cet amortisseur se sent vraiment bien. Ils ont une géométrie réglable.

Seront les fainéants à vélo. Vous y avez également un empattement réglable. A 220 mil de course à l'arrière, seulement 180 à l'avant.

Il y a un petit déséquilibre. Des roues de 26 pouces qui sont évidemment plus petites qu'aujourd'hui. Pèse environ 40 livres, donc un vélo assez lourd.

Il faut dire que les roues arrière de ces vélos sont des bombes à retardement quand elles cassent, c'était quand elles cassaient, même avec des vélos il n'est pas rare que je change de cadre de nos jours, probablement trois fois par an à cause de fissures, J'espère donc que ce vélo me permettra de continuer toute la journée et que je pourrai le tester par rapport au nouveau vélo. Il s'agit d'un vélo d'enduro d'aujourd'hui, le Nukeproof Mega 2018, sur lequel Sam Hill a remporté l'Enduro World Series de cette année. Dans ces courses, il faut souvent parcourir 50 kilomètres par jour, probablement quatre jours de suite avec entraînement inclus, mais ce sont les descentes qui compensent la course.

Ces vélos doivent être capables de tout faire, et je ne voudrais certainement pas parcourir 50 kilomètres sur ce vieux vélo de descente. J'ai un cadre en fibre de carbone, pas beaucoup de ceux du début des années 2000. Roues de 27,5 pouces, dont aucune n'a un débattement d'environ 165 mil à l'arrière, 170 à l'avant, donc un peu moins de débattement que le vélo de descente.

Nous avons des unités pneumatiques à l'avant et à l'arrière, alors combinez cela avec des composants modernes sur ce cadre en carbone et il pèse presque 10 livres de moins que le vélo de descente, Sam Hill a en fait monté ce vélo aux championnats du monde de descente de Cairns cette année, donc c'est évidemment bien en descente que je roule le vélo que je connais le mieux en premier, le Nukeproof Mega. Je vais faire quelques tours d'entraînement sur cette piste de descente, puis fixer un temps. Ensuite, je vais le répéter sur le vélo de descente et voir à quelle vitesse ils sont. (Musique énergique) Alors, la course sur le Mega, 3:38, maintenant c'est l'heure du rétro, whoa! Pour la GT, eh bien, je l'ai juste conduite jusqu'au sommet de la descente et elle semble minuscule pour être honnête.

C'est mon ancien vélo. C'est la taille que j'avais l'habitude de monter, c'est un médium. Le Nukeproof est un médium, mais il est tellement plus court dans le tube supérieur.

L'amortisseur se sent bien. C'est lourd, mais mettons-le à l'épreuve. (musique énergique) En ce qui concerne les résultats alors que je l'ai fait en 3h38 avec la Mega et 3h42 avec la GT, en fait vraiment étonnamment proches pour moi.

Ce vélo a des engrenages surmultipliés Shimano, donc les engrenages fonctionnent complètement dans l'autre sens que la normale. Cela m'a fait perdre plusieurs fois et c'était vraiment lent sur la partie plate en haut du parcours, c'est une moto très lourde. Quand il s'agit de descente, c'est une fusée, ce vélo.

Revue de la version 2 de Diamondback

Malgré neuf pouces de débattement, j'ai été vraiment surpris de la vitesse, mais certainement sur les sections les moins profondes, c'était un travail difficile. Les freins sont plutôt bons, la suspension est bonne. Les pneus se sentent plutôt bien.

Il y a une grosse fissure dans le bras oscillant de ce vélo, donc il ne durera pas très longtemps mais il est surprenant de voir à quel point ce vélo est rapide - si vous voulez voir plus d'articles rétro, cliquez ici si vous voulez plus de cyclistes, Proflex souhaite être là pour l'un des les tout premiers vélos tout-suspendus Trek. Cliquez sur le logo pour vous abonner. Préparez votre pouce et donnez-nous un coup de pouce si vous aimez les articles rétro.

Le GT Avalanche est-il un bon vélo ?

avalancheles vélos sont populaires dans le monde entier, avec l'emblématiqueGTconception de cadre à triple triangle immédiatement reconnaissable par la plupart des cyclistes. Les vélos représententbienbon rapport qualité-prix mais ne sont pas particulièrement spécialisés dans un domaine de montagneCyclisme, offrant plutôt une expérience de conduite sur piste complète.

Le GT est-il mieux que spécialisé ?

leGTle lien est WAYmieux quelesSpécialisé(surtout aux niveaux inférieurs lorsque vous n'obtiendriez même pas un choc cérébral décent sur la spécification) à tous égards, à l'exception du poids - le système iDrive est LÉGÈREMENT plus lourdquela plupart des autres cadres multi-pivots.

La GT est-elle une moto géante ?

Comparervélos

leGéantTalon 2 etGTLes Avalanche Comp sont à la fois un cadre en aluminium pour le cross-country semi rigidevélos. leGéanta 27,5 ? roues et un 2 ? 9 transmission offrant une plus large gamme de vitesses, tandis que leGTa 27,5 ? / 29? des roues et de meilleurs composants.

Les vélos GT sont-ils fabriqués en Chine ?

Même siGTest une entreprise californienne, toute la fabrication de cadres est sous-traitée à des usines à l'étranger dansChineet Taïwan. La production à l'étranger est populaire dans tout lebicyclettel'industrie parce qu'elle maintient les coûts bas.

GT Avalanche est-il bon pour les sentiers?

GT AvalancheRevoir

Il a un tube de direction raccourci, un guidon à faible hauteur et une conduite globale qui peut être qualifiée d'agressive. La fourche à l'avant est une belle Suntour XCM qui a 100 mm de débattement, ce qui en fait ungénialchoix pour les débutants au niveau intermédiaireles sentiersnous aimons tous un week-end décontracté.

Le GT Aggressor Pro est-il un bon vélo ?

GT Aggressor ProNotre verdict final

C'est unbienoffre. Vous obtenez de nombreuses fonctionnalités pour l'argent que vous payez, et cela vous durera bien. C'est pourtantmieuxadapté pour vous si vous êtes un amateur occasionnel qui ne cherche pas à participer à des compétitions ou à des sentiers plus techniques.

Quel est le meilleur agresseur GT ou Avalanche ?

leGT agresseurComp,GT AvalancheComp et Trek Marlin 5 font tous 27,5 ? / 29? vélos de cross-country semi-rigides à cadre en aluminium. leavalancheComp a beaucoupmieuxcomposants, unmieuxfourchette, et une plus grande fourchette ; tandis que le Marlin 5 a un engrenage plus élevé.

Comment fonctionne un vélo GT triple triangle ?

Quelle est la conception du triple triangle GT? Au lieu d'être attachés aux tubes de selle comme dans la plupart des autres vélos, les haubans sont attachés à un tube juste devant le tube de selle tout en restant parallèles au tube diagonal du vélo.

Quand est sorti le premier VTT GT ?

Ramassage local seulement. Vélo de montagne GT Saddleback Triple Triangle 22' En 1972, Gary Tuner a créé le premier vélo de course BMX, donnant naissance aux vélos GT. Les vélos GT proposent à la fois des vélos de route et des vélos de montagne pour hommes, femmes et enfants. En plus des vélos de route et des vélos de montagne, GT Bicycles produit également une gamme de vélos BMX.

Qui est le propriétaire actuel de GT Bicycles ?

En 2004, l'entreprise est finalement acquise par son propriétaire actuel, Dorel Industries. La société se distingue par sa conception de cadre à queue rigide, connue sous le nom de «triple triangle» - les haubans sont fixés au tube supérieur en avant du tube de selle tout en étant parallèles au tube diagonal.