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VTT tout suspendu Cannondale - comment régler

Un VTT tout suspendu en vaut-il la peine ?

Vous voulez une conduite plus confortable : Aplein-VTT suspenduabsorbera la plupart des bosses discordantes qui seraient autrement envoyées à votre corps (et dans certains cas, vous détournera de votrebicyclette). Cela peut aider à réduire la fatigue, qui à son tour peut vous permettre de rouler plus vite, plus longtemps, avec un plus grand confort.16 mai 2018





Nous savons donc que le vélo de montagne est amusant - c'est pourquoi nous sommes ici dans la forêt - et vous pouvez discuter toute la journée pour savoir quel est le meilleur vélo - ouais, donc je suppose que j'ai un bon vélo. - Oui, mais vous besoin de tout l'équipement flashy pour avoir des tonnes de plaisir ? - Non, parce que je pense qu'il suffit d'un hardtail pour s'amuser le plus possible - Allez, allons faire un tour et voyons qui a le plus grand sourire au final - D'accord, d'accord. Avez-vous l'avance dans le dos de votre esprit? - Oui oui? Sympa.- Je m'amuse plus que toi.- Nan ! (marmonne) On monte là-haut ? - Ouais, c'est amusant là-haut. (musique entraînante) - D'accord, c'est mon arme de choix aujourd'hui pour me faire sourire pendant des kilomètres.

Je vais déchiqueter tous ces sentiers avec Neilout ici en Écosse, c'est mon vélo de taille plus Nukeproof Scout Comp 27.5. C'est un hardtail agressif et il coûte 1 699 £.

Vous n'avez besoin de rien de premium comme Neil - et c'est mon Scott Genius 700 Tuned. Il s'agit d'un vélo tout suspendu haut de gamme. Fibre de carbone partout, guidon et potence monobloc, suspension pneumatique, tout y est.



Mais il vient à un prix plus élevé. Il coûte 6 999 £. C'est beaucoup d'argent mais je me suis dit gâté.

J'adore rouler sur les meilleurs vélos de montagne ces jours-ci. (musique entraînante) (musique techno) - Même si les pistes sont dans un état incroyable, je pense que j'ai toujours eu des problèmes pour ne pas m'amuser sur l'un des vélos - Oui, d'accord. - Tellement bien.- C'est tellement bien, mais je me suis perdu derrière toi quand tu arrives dans un virage.- Oui.- Tu trouveras plus d'adhérence.

C'est ce avec quoi je me bats. - Eh bien, je roule aussi vite que possible, surtout pas tout le temps, mais ce vélo est probablement parfait pour ce sentier. C'est donc 29er, 150 mil de voyage.



Ça ne pourrait pas être mieux. - Essayez de suivre votre vitesse, j'ai un semi-rigide, j'ai gonflé mes pneus assez fort parce que c'est assez rocheux et je ne trouve tout simplement pas assez d'adhérence, mais cela entre dans son élément quand un sentier tombe en deçà vient plus lentement et un peu plus près, et la saleté est un peu plus adhérente. Comme les sauts de terre, ça devient toujours mauvais - oui, sur un sentier où c'est assez glissant et où vous êtes petit à rouler et à pomper, vous pouvez obtenir beaucoup plus de vitesse avec un semi-rigide qu'avec le vôtre à pleine puissance - et surtout nous avons parlé sur le à l'étage comme si vous partiez à l'aventure et que votre camping-car allait chercher une camionnette, mettant un vélo dans la camionnette - Oof. - Et tu vas dans des endroits sympas mais tu veux rouler, un semi-rigide est une très bonne option pour ça. - J'irais à 100% avec.

C'est super polyvalent, il y a beaucoup moins à faire, c'est super facile. Beaucoup moins des choses simples tournent mal, alors qu'une suspension, tu as des buissons qui pourraient aller, tu sais ? - Je suis gâté, j'aime les belles motos. Vélos chers.

Et ne vous méprenez pas, c'est beaucoup d'argent pour un vélo, mais j'aime avoir le plus cool et le plus technique --- eh bien, c'est bien. J'aime mon semi-rigide. C'est hyper différent.



Mais je le sais, vous savez --- tout est subjectif - tout est subjectif, n'est-ce pas. (Acclamations de la musique funk) oh mon enfer - c'est super dur, (gémissements) super amusant, n'est-ce pas Blake ? - Eh bien, je ne pense pas que ce soit drôle, Neil. Non, c'est assez dur, je suis partout.

J'ai fredonné un arbre. - C'est bien. - Oui.

Je suis à la limite. (Neil rit) Je suis à la limite. - Je suis rapide. - Ouais, tu ne peux pas rester en ligne si tu l'es, (musique funk optimiste) - Et donc Blake, nous avons parcouru des pistes sympas. - Oh, nous avons parcouru des sentiers épiques sur des routes de pompiers et nous nous sommes arrêtés sur le dernier sentier.

Oh, c'était un peu, c'était effrayant. - Nous sommes donc à Fort William. Il y a des sentiers naturels incroyables.

Tu es vraiment rude. - Mm - j'ai monté deux de nos descentes les plus difficiles, - Oui - et j'ai dû rire un peu en moi-même. (Blake rit) Surtout quand je te suivais, certaines de ces parties auraient pu être rendues aveugles.

Je les ai conduits avant, en fait.- Ouais, je --- Et tu rebondis, mais ça ne veut pas dire que les hardtails ne peuvent pas le supporter.- Eh bien, ils le peuvent, non? - Ils me rappellent un peu comme une Land Rover.

Vous faites tout. Certaines choses ne sont pas aussi bonnes que les vélos tout-suspendus - c'est un bon exemple, j'aime ça - mais on ne peut pas dire que l'un est plus amusant que l'autre - non, je me suis beaucoup plus amusé. J'étais à la limite, toujours devant toi, j'ai essayé de te chasser parce que tu roules très vite, tu as 29 suspensions. - Et ça peut être amusant - Oui, parce que j'ai été un peu rapide et j'ai choisi différentes lignes - Et nous savons que beaucoup de nos téléspectateurs aiment les hardtails.

On l'a tout le temps dans les commentaires, c'est cool, je ne la déteste pas du tout, je l'aime toujours mais je roule probablement plus sur mon vélo tout-suspendu. J'ai un vélo XC en carbone semi-rigide vraiment cool. Nous avons vu un vélo. - Nous avons parlé de vélos, j'en ai vu un très beau.

J'étais comme oh wow - Sur la piste, nous avons rencontré un ami qui a des pneus hardtail et skinwall en carbone - Il a un compte-gouttes - Vraiment sympa - Oh, c'était magnifique Regarde, j'étais un peu jaloux. - Même la fille dans le pub hier soir --- nous avons --- a comme un refuge de piste cyclable d'aventure. Des vélos sympas, ce genre de choses, définitivement. - Ouais, j'adore ça.

J'adore les semi-rigides. C'est marrant. C'est différent.

Je vis la piste un peu plus que toi je pense. - Nous ferons un sondage aussi, je pense .- Oh, bonne idée.- J'aime savoir ce que nos spectateurs roulent, alors cliquez là-haut, disons que je connais suspension complète ou semi-rigide.

Et dites-nous dans les commentaires pourquoi vous aimez rouler sur ce type de vélo.- Oui, selon qu'il s'agisse d'un fullsus ou d'un hardtail. Si vous voulez voir un autre excellent article où je pousse d'une manière ou d'une autre ce vélo à ses limites, cliquez simplement ici ci-dessous. - Donnez-nous un coup de pouce et cliquez sur le bouton sous.

Quelle est la qualité des vélos de montagne Cannondale ?

Oui,vélos Cannondalesont de très haute qualité, et ils sont considérés comme l'un des principauxvélo de montagnefabricants du monde entier.Cannondalea remporté plusieurs prix pour ses normes exceptionnelles d'innovation et de conception.

Ce sont des glucides. (rires) - Oh, y a-t-il des glucides ? - Comme des oursons en gélatine. - Oh, qu'est-ce que tu penses que c'était ? Air? (musique intense) (criant) Hé, je m'appelle Sarah Moore et nous sommes ici dans mon jardin à Squamish, en Colombie-Britannique.

Et nous filmons le test de terrain de cross-country du vélo rose. Et avec moi, voici maintenant le scalpel Cannondale. Avec cent millimètres de débattement de suspension arrière et cent millimètres de fourche à suspension.

Le Cannondale Scalpel est incontestablement un vélo de cross-country. Tous les vélos, à l'exception de la petite taille, sont livrés avec des roues de 29 '', puis la petite taille est livrée avec 27 et examinons de plus près le cadre Cannondale Scalpel que nous avons ici. Pour cette version, l'équipe de conception de Cannondale a développé son propre système d'outils de rangement dans un cadre facile à retirer.

Et puis il y a un Dyna-Plug, un bouchon de pneu ultra-léger qui s'intègre également directement dans le kit de rangement. Et il y a aussi un CO2 qui s'adapte juste là. Et si tout cela est trop difficile pour vous, il y a aussi une assiette vide à accrocher à la place, il y a un tube dans le tube, un acheminement des câbles à travers tout le vélo pour le rendre plus silencieux et plus facile à travailler, l'hydratation est la clé et il y a deux emplacements pour bouteilles d'eau à l'intérieur du cadre du scalpel Cannondale.

Avec cinq sept, je roule sur la taille moyenne, qui a une portée de 435 millimètres. Cela est associé à une potence de 60 millimètres et l'empattement mesure 1 151 millimètres de long. Avec un angle de tube de direction de 68 degrés.

Le nouveau scalpel est un degré et demi plus plat que la génération précédente. Le scalpel a un angle de tube de selle d'un demi-degré de 74 et 74, ce qui est conforme aux autres vélos de cette catégorie. Et il a 436 millimètres de bases dans toutes les tailles.

Et maintenant, nous plongeons dans la suspension. Fondamentalement, Cannondale voulait utiliser une suspension Horse Link, mais ils ne voulaient pas de tous les pivots et de la quincaillerie et du poids supplémentaire qui accompagnent cette conception. Au lieu de cela, cette section de carbone se plie et agit comme un pivot, ce qui, selon Cannondale, a permis d'économiser environ 200 grammes.

Avec cette conception de suspension, Cannondale a pu réduire le poids du cadre. Ils prétendent qu'une taille moyenne pèse 1 910 grammes. Et la taille moyenne que nous roulons est tubeless avec des pneus de contrôle, pas de pédales et nous avons retiré l'outil de ceinture.

Pèse un peu moins de 22 livres. Notre vélo d'essai était livré avec un amortisseur arrière Fox float DPS et une fourche Ocho gauche d'une centaine de millimètres, ce qui en fait l'un des vélos les plus polarisants ici. Tous les modèles de ce vélo sont tous en carbone.

Les prix commencent à 4 500 $ et vont jusqu'à 12 000 $ Mod, Ultimate. Cela coûte 12 000 $ et pour ce montant, vous obtenez Strands of Eagle Axs, MV Wheels et vous obtenez Level Ultimate Brakes. C'est assez sur la spécification.

Parlons de la sensation de 12 000 $ sur le sentier (musique) - D'accord. Parlons du comportement du nouveau Scalpel sur la piste. Mais nous devons d'abord nous occuper de la configuration.

Nous avons bien sûr des pneus Schwalbe Control, comme pour tous les vélos. Mais Sarah, parle-moi de la suspension - je l'ai configurée sur la base des recommandations de Cannondale, super facile. Il y a un petit papier vergé à l'avant et à l'arrière, et à partir de là, ça a continué. - En parlant de l'avant du vélo.

Parlez-moi de ce gaucher. En fait, attendez, ne me parlez pas des gauchers, tout ce que je veux savoir, c'est ce que vous avez d'abord pensé quand vous l'avez vu. - Oui, je sais que ça a une longue histoire, prouvée et vraie, mais quand tu vois le vélo pour la première fois, tu te dis : 'Oh, comment ça va se sentir quand je monte sur le vélo ? Trace? 'Droite? - Oui - vais-je me sentir mal ? Donc - quand les gens pensent à Cannondale, ils pensent souvent aux gauchers, - Absolument. - Mais il y a une image plus grande que cela.

Et c'est de cela que nous allons parler. Montons d'abord. (musique calme) - Pourtant, vous savez, un angle de tube de direction un peu plus plat, le vélo est super réactif, super facile à aimer le vent dans les virages.

Vous n'avez pas à réfléchir longtemps. Et quand vous regardez la technique de l'escalade, cette traction en est une si grande partie, vous savez - Exact. - Ce qui rend une ascension technique plus facile ou plus difficile.

Et le Cannondale a une traction incroyable dans les montées - comparons-le au Lux, le Canyon Luxe, à cet égard. Qu'est-ce que tu penses? - Ouais, c'est vraiment intéressant parce que je veux dire que c'est évidemment une toute nouvelle moto. Il vient de sortir.

On a à peine l'impression de conduire en montée, quelque chose comme une route de pompiers - vous n'aimez pas sauter en avant aussi vite, n'est-ce pas. - Ouais, ça ne saute pas en avant. Il n'a pas, vous savez, ce sentiment dur que vous attendez d'un vélo de cross-country.

Comme si on s'attendrait presque à ce que vous vous heurtiez dans les montées, mais à cause de cela, oui, vous n'avez pas l'impression de rebondir autant sur la ligne. Donc, vous pouvez simplement dire asseyez-vous et, vous savez, passez à une vitesse inférieure, économisez un peu d'énergie. Cela ne semble peut-être pas aussi efficace, mais c'est efficace et il est plus facile de grimper et de traverser des sections tactiques.

Pour moi, c'était comme si sur le Canyon ou sur n'importe quel autre vélo, vous aviez presque l'air de dire : « Oh, je suis une marque, vous devez le faire. » Vous connaissez? Vous faites partie de ceux qui réussissent. - Oui tu sais.

Ce vélo, je te regarderais, et tu l'es, tu t'assois et tu pédales et tu fais juste ces choses, Mwa. - Oui oui. Comme votre poste.

Vous êtes un peu plus au sommet du vélo et vous n'avez pas l'impression d'avoir tout et d'espérer que vous vous en sortirez au mieux. Corriger? Ouais, tu pourrais juste en quelque sorte, l'aspirer - l'aspirer en chemin. - Rappelons également que tous les vélos ont exactement les mêmes pneus, avec exactement la même pression de gonflage.

Nous éliminons donc cette variable là, c'est-à-dire une suspension plus tolérante qui délivre une bonne partie de traction malgré une bonne traction pour un vélo de course de cross-country.

Et cela aide certainement à l'escalade technique. N'est-ce pas ? - Oui. Hyper important. (musique calme) Oui, commençons donc par parler de maniabilité et de géométrie.

Il y a beaucoup plus de marge d'erreur avec ce vélo. Ça n'a pas l'air de passer par-dessus le guidon à chaque autre coin, et-- Tu te sentais plus à l'aise. Tu as l'air mieux, c'est sûr - Oui.

On se sent certainement beaucoup plus à l'aise dans la descente - pourquoi pensez-vous que c'est comme une section roody et peut-être qu'il devient un peu plus lâche sur un vélo comme le Cannondale, vous avez l'impression que vous allez le sauver ou vous en avez envie Vous n'êtes pas inquiet du tout. - Oui. Je pense qu'il s'agit vraiment d'où vous êtes au-dessus du vélo.

Sur ce vélo, on a l'impression d'être un peu plus détendu. C'est deux degrés moins raide que Canyon Lux - c'est un gros problème - oui, cela fait une grande différence. Vous avez donc vraiment l'impression d'être dans une meilleure position tout en étant capable de maintenir la traction sur la roue avant - cet essieu avant est plus éloigné devant vous.

Vous n'avez pas l'impression de sortir par la porte d'entrée - ouais, exactement. - Contre ta volonté. - Et même, vous savez, sans poteaux de compte-gouttes, comme si vous vous sentiez juste dans une bonne position - Cela ressemble à ceci - a presque une sensation de vélo de piste, et je le sais bien au Canada.

Maintenant, quelqu'un dit : « Oh, vous savez, c'est notre vélo de course » - oui. C'est certainement, vous n'avez pas peur lorsque vous êtes en train de descendre. Il a juste un peu plus de place pour l'air. - Et l'autre bout du voyage.

Si c'est si indulgent. Avez-vous eu l'impression que c'était vous ? s'asseoir trop dans ce coup ou - non - je veux dire, il n'y a pas de fond dur. Je n'ai jamais eu l'impression, vous savez, que j'étais vraiment plongé dans le voyage.

Oui. C'était juste un moyen pratique d'utiliser efficacement et bien le débattement de la suspension. Quand nous parlons de suspension, il n'y a aucun moyen de ne pas parler de cette chose de jambe de force de la fourche gauche.

Alors ça a l'air étrange, Sarah. Je sais que tu avais des réserves au début, mais tu conduis ce truc depuis des semaines. Quelle est l'histoire? Comment ça marche? - Il se sent bien.

Cela ressemble à une fourchette. - Cela ressemble beaucoup à une fourchette. Ouais - Donc, si vous ne regardiez pas en bas, sauriez-vous que ce n'était pas une fourche Fox ou RockShox ? - Vous n'auriez aucune idée - J'ai conduit la gauche aussi.

Et j'ai écrit, j'ai écrit les nouveaux CID, j'ai écrit des 32 et des 34 et le truc de la jambe de force gauche. C'est assez rigide. Ce n'est pas un problème.

Je dirais que c'est probablement l'une des fourches Xc les plus rigides du marché. Oui. C'est génial, n'est-ce pas ? - Comme si tu ne savais pas, par exemple, que tu n'avais pas de fourchette normale là-bas. - Exactement.

A votre avis, quelle est l'importance de la rigidité de la fourche pour la conduite du vélo ? Vous savez, nous n'arrêtons pas de dire qu'il s'agit probablement de la fourche de cross-country la plus rigide du marché et qu'elle aide certainement le vélo à aller plus vite sur un terrain accidenté. - Oui. On a vraiment l'impression d'avoir plus de contrôle dans les descentes.

Vous savez que vous ne vous sentez pas mince du tout. Vous savez, je dirais pour les choses à grande vitesse, vous remarquez que vous vous tenez un peu plus haut au-dessus de la moto. Ce n'est pas le cas.

Evidemment pas à cause de la fourche, mais en général, - La géométrie.- A cause de la géométrie, tu te sens un peu surélevé, alors - tu devrais peut-être baisser le siège, Sarah.- Oui - C'est vraiment haut. - Principalement parce qu'il n'a pas de compte-gouttes. (musique entraînante) - Les vélos de course de cross-country sont faits pour aller contre la montre.

Nous avions notre propre montre. Sarah, comment s'est passé le nouveau scalpel dans notre timelapse ? - Oui. Il a réalisé le meilleur temps au tour général et dans la montée, puis s'est connecté au Cannon Lux, doté d'une tige de selle télescopique dans la descente.

Donc une comparaison intéressante - oui. Bon, bien sûr nous avons aussi eu le test d'efficacité qui l'a placé au milieu de terrain, il était à 10 secondes de la gagnante (musique effrontée) Sarah, combien a coûté ce vélo ? - Il coûte 12 000 $ - Y a-t-il autre chose à faire ? Améliorer? - Non, comment il a des roues MV, Depost, - Guidon droit, super léger. - Des trucs légers et rapides.

Des problèmes avec ça ? - Non. Aucun. - Ça a marché. - Donc tu avais un peu de boite de vitesse là aussi.

Qu'est-ce que tu penses? - J'adore l'axe. Je veux dire, c'est tellement bien quand tu travailles dur et que tu peux partir. Bloop, bloo, bloo.- Je veux parler de la cassette au dos, c'est la nouvelle cassette large gamme avec la morue à 52 dents.

Qu'est-ce que tu penses? - Je dirais que le cross n'est peut-être pas le meilleur endroit pour ces 52 dents. Juste parce que votre relation est comme ça, la baisse est tellement importante. Comme si vous travailliez très dur et que vous vouliez faire une vitesse plus facile et que soudainement vous tourniez. - Par contre, c'est un vélo de course.

Ne devriez-vous pas être dans ce rouage à 10 dents tout le temps. - Bien clair. - D'accord.

Passons maintenant aux avantages et aux inconvénients. (musique joyeuse) D'accord. Sur les avantages et les inconvénients.

Sarah, dis aux gens ce que tu aimes. - Eh bien, ce n'est pas un vélo de trail, mais il est beaucoup plus confortable, beaucoup plus de contrôle que beaucoup d'autres vélos de cross-country, une sensation de suspension dure. Ainsi, vous pouvez être comme un très long coureur ou faire des intervalles toute la journée ou tout ce que vous voulez faire. - Ouais, et tu ne te ferais pas simplement tabasser.

C'est donc beaucoup plus fluide et indulgent. J'ai aussi beaucoup aimé la selle Prologo qui vient sur ce vélo. - Ça a l'air étrange. - Se sent bien.

Peu importe à quoi cela ressemble. Vous êtes assis dessus de toute façon. (musique joyeuse) - D'accord, contre ensuite.

Sarah. Dites aux gens ce qu'ils n'ont pas aimé. - Eh bien, je ne me suis jamais aussi bien entendu avec mon vélo pour les virages.

C'était donc quelque chose qui, je pense, pourrait être amélioré avec un vélo légèrement plus bas et plus long. Si vous aimez vraiment ça, vous savez, cette sensation super efficace dans les montées, alors ce vélo n'a pas ça. Alors appuyez simplement sur le petit bouton de verrouillage et vous pouvez corriger ce bogue - donc si vous voulez désactiver votre suspension, dit-elle, appuyez simplement sur le levier de verrouillage.

Allons-y - oui. (musique effrontée) - Nous devrions probablement parler de qui ce vélo est le mieux pour, non? - Oui. Je veux dire, ce sera un coureur de cross-country des temps modernes.

Si vous roulez sur des itinéraires plus techniques, ce sera un excellent vélo pour vous. - Et les courses par étapes ? De telles choses - oui. Je veux dire, parce que le vélo est si tolérant, vous ne serez pas autant touché dans une course par étapes plus longue.

Donc, si vous faites des courses de plusieurs jours d'affilée ou si vous faites simplement des courses de quatre heures, les courses de marathon comme celle-ci seraient un excellent vélo pour faire des choses comme ça. Et voila. C'est le scalpel Cannondale, restez à l'écoute pour plus d'articles de notre test sur le terrain ainsi qu'une table ronde où nous les comparons tous. (Musique joyeuse)

Cannondale est-il meilleur que Trek ?

Si vous avez un torse long,Cannondaleles tubes supérieurs ont tendance à fonctionner un peu plus longtemps et peuvent s'adapter un peumieux, conseille Jowett. Inversement, un torse court peut correspondremieuxà unrandonnée. La finition et la qualité globale sont comparables. 'randonnéeoffre en fait unmieuxvaleur à l'extrémité inférieure.

Ensuite, nous allons parler des vélos de descente - pouvez-vous refaire l'outro - oui. Ne te regarde pas (tout le monde rit) - 'Hey Max, devrais-je faire l'outro maintenant?' (musique énergique intense) (cris de cycliste) (rythme doux et énergique) - Salut à tous et bienvenue au test de cross-country. Et aujourd'hui, c'est l'heure de la table ronde et on parle de vélos de course.

Sarah Moore était sur le tout nouveau Specialized Epic, le nouveau scalpel Cannondale, Treks Supercaliber et Canyons Lux. Invité spécial aujourd'hui Mike Kazimer des États-Unis. Il voulait vraiment être ici avec moi avec du Lycra, mais il est piégé aux États-Unis, les frontières sont fermées Aujourd'hui, il modère la conversation, sur l'ordinateur - Exactement, la magie d'Internet, je suis vraiment triste de ne pas J'ai du Lycra et sprinte à travers la forêt avec toi.- Je te rendrai bientôt visite à Kazand nous ferons une petite balade en lycra ensemble. - D'accord.

Eh bien, commençons par une question que tout le monde voudrait savoir. Sarah, quel était ton vélo préféré parmi ces quatre-là ? - Donc je pense que j'ai beaucoup aimé le Specialized Epic, cette géométrie moderne qui pardonne vraiment en termes de traction, c'est vrai, mais le Cannondale Scalpel, je pensais juste que la suspension est un peu plus prévisible les jours plus longs. (Mike Levy est d'accord) Et je pense que c'est juste la moto avec laquelle je serais le plus à l'aise si je devais frapper la ligne de départ - Ouais - Les courses de Coupe du monde sont vraiment noueuses ces jours-ci.

après le dîner de Thanksgiving

Vous savez, (Mike Levy fredonne son accord) les gens sous-estiment en quelque sorte ce que font ces gens parce qu'ils portent du lycra. Ils ne portent pas de genouillères et vous n'avez pas un visage intégral, vous pensez donc que le terrain est trop facile. (Mike Levy fredonne son accord) Canyon Lux, probablement pas mon premier choix, un peu plus vous savez, pas si facile de rouler sur les parties les plus raides.

La traction n'est pas si bonne que ça. Je veux dire, si je voulais faire de l'équitation dans des intervalles d'un mile de côte, ce serait peut-être le vélo que je choisirais, mais ce n'est pas ce que je préfère faire, alors...- Alors Sarah, cela m'amène à la question suivante.

De tous ces vélos, le Lux était votre vélo le moins populaire ? - Oui. Pour deux ou trois choses. Je pense que la suspension n'était tout simplement pas si active, elle n'a pas fait bon usage des 100 millimètres de débattement.

Je me sentais un peu froissé à chaque fois que j'étais sur ce vélo, je n'avais tout simplement pas l'impression d'être surveillé, j'avais cette tige très longue et ensuite cette combinaison de verrouillage avec les poteaux de compte-gouttes, (Mike Levy fredonne d'accord) frustrant pour conduit le. Alors, oui, je pense que Canyon Lux est simple, que pour moi, vous savez, je ne veux vraiment pas passer plus de temps sur ce vélo - donc Scalpel est votre préféré, le Lux peut-être votre moins préféré, ou certainement votre impopulaire, mais y a-t-il un de ces vélos sur lequel vous aimeriez passer plus de temps ? Supposons que vous ayez l'impression de comprendre, mais que vous avez besoin d'un peu plus de temps pour vraiment vous immerger dedans ? - Oui. Je pense que Specialized Epic je suis vraiment excité et je pense que juste parce que j'ai fait des tests dos à dos sur tous ces autres vélos, le cerveau a juste besoin d'un peu plus de temps (Mike Levy fredonne d'accord) pour s'y habituer et aussi quand vous le roulez, vous savez qu'il est plus facile de s'y habituer plutôt que de faire des allers-retours sur des vélos à suspension intégrale traditionnels - alors Sarah, l'Epic contre le scalpel, les chiffres de géométrie ne sont pas si loin, mais l'Epic a ce cerveau -Fonction, ce genre de valve d'inertie fondamentalement qui le fait se sentir différent? - Ouais, j'aime ce cerveau que tu n'as pas à penser et que tu n'as jamais à utiliser un verrouillage.

C'est un guidon super propre. Et puis, oui, quand tu es vraiment fatigué, tu n'as pas vraiment envie de penser à débloquer ta suspension avant de descendre une descente, quelque chose de technique, forcément été dans la situation quand tu montes une côte et puis tu oublies de déverrouillez-le, puis à mi-chemin de la colline, vous pensez que je suis vraiment très sommaire sur mon vélo de cross-country qui était assez difficile à piloter si vous n'avez pas à y penser, c'est génial. Je pense donc que le Specialized Brain fait beaucoup de choses correctement et j'ai hâte d'y passer plus de temps - quel était le vélo le plus rapide d'entre eux ? Tenez-vous compte de l'efficacité, basée sur le test d'efficacité et uniquement de votre temps au tour total, qui a été le plus rapide ? - Au test d'efficacité, la Canyon Lux était la plus rapide de toutes ces motos.

Specialized Epic était six secondes plus lent, je crois, si nous nous souvenons bien. - Ouaip, ouaip - Et donc en accéléré, c'était intéressant, parce que c'était presque comme si tout avait été inversé. (Mike Levy fredonne son accord) Donc le Canyon Lex était en fait mon plus lent dans le temps, puis le Specialized a pris la deuxième place, et c'est le scalpel Cannondale qui - oui - donc - oui - vraiment actif, qui pardonne la suspension qui était le plus rapide sur notre parcours de test Rudy assez technique. - Oui, je pense que c'est un bon exemple de test du monde réel, vous savez, ce Fireroad Climb que nous utilisons pour le test d'efficacité n'est pas, je veux dire, il est là dans le monde réel , mais ce n'est vraiment pas le cas et il a remporté ce test.

Mais sur notre time warp ou plus loin sur single track, c'est délicat, c'est glissant. Ça ne s'est pas si bien passé. (Sarah fredonne son accord) Oui - Et donc tu passeras plus de temps sur une course de cross-country, c'est sur tes affaires - Exact.

Vous savez, c'est un peu - Oui - plus difficile. Maintenant, vous êtes « Je dois vraiment avoir de l'expérience, toutes ces motos sont construites comme des vélos de course capables de couper le monde, où voyez-vous leur avenir ? Par exemple, pensez-vous que les motos plus tolérantes sont l'avenir, vous savez, les tiges de selle vario et ce genre de choses ? C'est un peu comme la catégorie dont Levy va parler, mais pensez-vous qu'il y a certaines choses sur tous ces quatre vélos qui se démarquent vraiment et que vous avez vraiment aimées, en ce qui concerne la direction ? - Vous savez, le Canyon et le Trek Supercaliber, nous pouvons voir qu'ils obtiennent des angles de tube de direction légèrement plus plats, un peu plus de portée. Mais je ne pense pas que nous verrons de changements drastiques dans cette catégorie car ce sont des coureurs. - Oui. - Vous savez, ils ont fait leurs preuves, mais je veux dire qu'il y a des tonnes d'athlètes superstitieux.

Si vous avez gagné sur une moto, vous voulez que ce soit - n'est-ce pas - complètement différent ? Et même comme dans une course à départ groupé, vous avez toujours besoin de cette maniabilité agile. Si vous êtes comme 160 personnes (Mike Levy fredonne d'accord) dans certaines de ces courses masculines, comme 85 et 100 femmes dans le domaine féminin, vous devez être capable de vous frayer un chemin à travers les gens, de prendre des décisions rapides, et vous sachez qu'un vélo plus court sera meilleur. - Alors on a ton préféré, ton moins préféré, que tu aimerais passer encore plus de temps, mais y a-t-il un vélo qui t'a surpris ? Quel vélo avez-vous pris avec quelques idées préconçues et cela vous a vraiment surpris lorsque vous l'avez réellement roulé sur la piste ? - Je dis Cannondale Scalpel.

Je ne m'attendais pas à m'en sortir et que ce (Mike Levy avec approbation) serait mon vélo préféré de tous. Et puis je veux dire, en tant que catégorie ainsi que dans l'ensemble, j'ai été surpris de me sentir aussi à l'aise que je l'ai fait, vous savez, en skiant les descentes sur celles-ci. Vous savez, il y a 10 ans, quand je faisais des courses de cross-country, je ne me sentais pas très à l'aise dans les descentes (Mike Levy rit) - Des temps très différents maintenant - J'aimais des vélos différents, beaucoup plus courts.

Et donc regardons ces vélos maintenant et vous savez quand vous 'Quand vous roulez sur un vélo de trail ou un vélo d'enduro, vous pensez', Ouf, ce sont, vous savez, des chiffres obsolètes. ' Mais si vous regardez les vélos de route de cross-country il y a 10 ans (Mike Levy fredonne son accord), nous aurions dû porter des genouillères et des genouillères. - Corriger? (rires tous les trois) - Nous mettons nos vies en danger.

Chaque fois que nous y sommes allés - Exactement ! - à une course. - Oui oui. Donc, ces vélos se sentent beaucoup plus à l'aise en tant que catégorie et vous contrôlez Kaz de mon vélo et je pense que nous allons faire un petit tour en tandem ensemble.

Êtes-vous d'accord, Kaz? Je vais prendre du lycra... - Ça me semble bien. Je veux que ce soit à l'avant. J'ai mis du lycra. (Sarah rit) Très bien.

Rencontrons-le. (musique énergique)

Quel est le VTT tout suspendu le moins cher ?

VTT tout suspenduMoins de 1 000 $
  • Diamondback Recoil 29 0-9 (abandonné)
  • Atroce Diamondback 999 $ - 1 500 $.
  • Fuji Reveal 1 100 $ à 1 525 $ (arrêté)
  • Position géante 1 365 $ - 2 100 $.
  • Jamis Dakar XC 1 399 $.
  • Fezzari Wiki Peak 1 449 $.
  • Marin Hawk Hill 1 499 $.
  • TaureauxvélosSauvage 1 699 $.

Sarah, nous ne nous sommes même pas disputés à propos des vélos. Nous étions d'accord - oui - ennuyeux ! (rires) - Vous avez besoin de Kazimer ici. - Droite. - Et vous pouvez discuter de freins à deux pistons et à quatre pistons. - Oui, exactement. - Je pense juste que nous avons besoin de freins qui fonctionnent. - Oui, exactement. - Nous nous sommes mis d'accord là-dessus. (Ride to Electronic Music) - Salut tout le monde, je suis Mike Levy ici avec Sarah Moore et aujourd'hui nous allons parler de nos cinq vélos tout suspendus soucieux de leur budget de l'excursion.

Nous verrons au cœur quel vélo tout suspendu nous préférons, celui qui vous offre le plus de performances pour votre argent. Et nous cherchons quel vélo de trail convient le mieux à quel type de cycliste - Nos cinq vélos à suspension complète incluent le DeVinci Marshall d'une valeur de 2 300 $. Le Polygon Siskiu, d'une valeur de 2 369 $, vaut 2 500 $ Giant Trance X.

Le Marin Rift Zone à 2 849 $ et l'Ibis Ripley à 3 000 $ .-- Sarah, c'est une fourchette de prix de 700 $ entre ces cinq vélos de peu d'argent. Surtout par rapport aux superbikes à sept, huit, neuf et 10 000 $ que nous examinons généralement.

Maintenant, je ne me plains pas de l'examen de ces vélos. Ne vous méprenez pas. Mais j'ai été vraiment surpris par quelques-uns d'entre eux.

Commençons d'abord par les bonnes choses, le Polygon Siskiu T8 pour 2 369 $. Ce vélo offre beaucoup de valeur pour votre argent. Cela a beaucoup à voir avec la suspension de la moto maintenant, mais cela s'est aussi très bien passé avec l'un de nos tours d'essai rapides que nous utilisons pour évaluer ces motos.

La suspension active de la moto l'a beaucoup aidé à lui donner de la traction, et j'en ai une Beaucoup de confiance. Et je dois dire que le tout semblait super solide aussi. Quand je l'ai conduit, il était raide et n'a fait aucun bruit étrange.

Et, je veux dire, regardez-le. Ça n'a pas l'air cher. - Cela semble très bien. - Droite? - Un autre vélo que vous avez apparemment beaucoup aimé était l'Ibis Ripley. - Ouais, bien sûr, ce truc, je veux dire, j'ai toujours voulu aimer Ripley je suppose.

Mais 700$ de plus. C'est aussi un vélo très différent du polygone. Le Ripley est plus un vélo de trail rapide où le polygone est plus tolérant, tout est plus rond.

Ils sont donc très différents. Ni l'un ni l'autre n'est meilleur. Mais juste le fait que j'aime tellement conduire le polygone.

Je veux dire, tout comme le Ripley, en dit long sur ce que Polygon pourrait faire avec le siskiu T8.- Et puis il y avait cette Giant Trance, aucun de nous, vous savez, totalement de bonne humeur après avoir raccroché. Que penses-tu de cela? - Je ne pense pas que le Trance X soit vraiment le type de vélo qui conviendrait à chacun d'entre nous.

Mais il y a certainement des endroits dans le monde où ce sera un bon package. Et je vois que cette chose excelle sur des sentiers vraiment accidentés et rocailleux, vous avez besoin de beaucoup de traction et où vous pouvez rester assis et simplement monter tout ce qui est accidenté. Si vous vivez dans un désert rocheux quelque part comme Sedona, Arizona ou quelque chose comme ça.

Je veux dire, c'est un beau vélo tolérant qui économise vraiment beaucoup d'usure, sauf pour le cycliste. - Et parlons ensuite de la Rift Zone. Que penses-tu de cela? - Ouais, je suis un peu en désaccord avec la Rift Zone pour être honnête.

Et je pense que tu es Sarah aussi. Nous sommes tous les deux d'accord, c'est un petit vélo rapide, non ? - Ouais - C'est un vélo rapide et efficace, et je veux dire, nous aimons tous les deux ça aussi sur un vélo, non ? - Ouais, nous aimons Fa-- nous aimons tous les deux ce Ripley, mais la Rift Zone que vous pensez serait similaire, mais ce n'est pas tout à fait le même sentiment - ouais, ouais, ça n'a pas vraiment eu la même performance (soupirs) pour moi. Je n'ai pas trop aimé la manipulation non plus.

Évidemment, c'est un vélo qui fonctionne bien pour que quelqu'un le pédale. Si vous aimez beaucoup pédaler, c'est un vélo qui pourrait vous convenir. Si vous êtes sur un budget.

Et je vous le dis encore pour une fois, ce n'est certainement pas pour vous si vous paniquez sur un terrain vraiment accidenté et accidenté et que je veux un vélo de voyage court pour le faire. Ce n'est pas ce vélo, mais si vous habitez n'importe où où les sentiers sont plus lisses, je veux dire oui. - Et puis nous avons le DeVinci Marshall, qui est fabriqué au Canada.

Vous êtes canadien, je suis canadien. Est-ce un facteur pour vous ? - Je mange aussi beaucoup de sirop, ou - Oui, mieux - Beaucoup de poutine. Ce n'est pas vraiment un facteur pour moi.

J'aime le fait que ce soit au Canada et que le Québec soit fabriqué là-bas, mais non ce ne sera pas un facteur déterminant pour moi. Ce qui pourrait être un facteur décisif, c'est à quel point ce vélo est bien arrondi. Honnêtement, Sarah, je pense que nous sommes tous les deux d'accord pour dire que le marshal n'a été remarqué d'aucune façon.

Droite? - Ouais je sais. C'est comme, j'aime ça, mais je ne suis pas-- Je n'aime pas ça, tu sais, c'est comme, c'est bon, ce n'est pas génial, mais ça fait tout. Cela coûte 2 300 $.

C'est le vélo le moins cher - oui c'est l'autre chose. La spec du vélo pour 2 300 $.- J'aime ça - Oui, c'est vraiment bien.

Je le recommanderais à tous ceux qui débutent en VTT - Oui, mais le fait que le vélo ne soit pas vraiment, ce n'est pas le meilleur de tous, signifie que dans l'examen, j'ai l'impression que nous n'étions pas vraiment excités, nous n'étions pas pas vraiment excité. Mais la vérité est que c'est un polyvalent assez décent, il pédale assez bien pour qu'il ne soit même pas livré avec un verrouillage sur l'amortisseur. Je veux dire, ça en dit long sur la façon dont c'est efficace, c'est actif.

Je veux dire, que voulez-vous de plus de votre, de votre petit vélo de trail pas cher ? - Oui, il a tout. - Corriger? Oui! - Je pense donc que vous avez fait du bon travail en résumant, en quelque sorte, ce pour quoi chaque vélo est le mieux adapté. Y a-t-il eu des surprises pour vous lorsque vous avez passé ce test ? - Je veux dire, je pense que le plus gros problème la plupart du temps, c'est pourquoi les gens qui ne veulent pas dépenser beaucoup d'argent n'ont pas de pauses. - Oui (rires) - Je trouve ça étrange - C'est toujours la victime - Oui, eh bien -- - Chef de produit, 'Oh, comment pouvons-nous réduire les coûts ?' - Mais la chose est - BreaksSafety d'abord ! - Ces pauses --- La sécurité n'est pas la priorité. - Mais Sarah, ces vélos sont livrés avec des pneus super chers qui fonctionnent très bien.

Et c'est super. J'adore ça, les pneus sont chers. Et c'est bien que quelqu'un qui achète le Stoic pour 1 100 $ n'ait pas à sortir et à acheter de meilleurs pneus tout de suite.

Jusqu'à ce qu'ils soient usés. Mais s'ils ne pouvaient pas avoir de bons freins puissants - vous l'espérez - oui, beaucoup de ces vélos sont livrés avec des plaquettes organiques résonnantes et les rotors dont vous avez besoin pour cela. Et ils manquent vraiment de force.

Et la grande chose pour moi est la morsure initiale. Il n'y a pas beaucoup de saisie initiale si vous le souhaitez. Et cela peut être résolu en changeant les plaquettes et les rotors.

Oui, j'aimerais aussi parler de ça, Sarah, c'est l'ergonomie de certaines de ces choses. Casimir et moi, nous en avons beaucoup parlé l'année dernière lors de l'excursion Value à Sedona. Mais si vous prenez un levier de vitesses SRAM et un levier de frein Shimano, ces deux-là ne fonctionnent tout simplement pas --- ils ne fonctionnent pas très bien ensemble --- oui - oui- exactement, oui. - C'était juste --- tu réussis, vraiment ? - Oui. - Oui exactement. - C'est comme, oh, je vais juste changer de vitesse, oh attends, non, je ne le ferai pas.

Je vais passer ma main, changer de vitesse, et puis, et puis continuer. - Ouais, eh bien, d'accord. Vous savez, peut-être que je me plaignais de ce genre de choses avant la dernière excursion à Sedona, la précieuse excursion que nous avons faite l'année dernière.

Alors peut-être que je ne devrais pas être si surpris. Mais allez les gars, laissez les freins fonctionner. Laissez les freins fonctionner. - D'accord, on ne regarde pas la valeur.

Nous ne regardons que les cinq vélos. Lequel choisirez-vous ? - Je veux dire, toi j'ai fait tous ces vélos avec moi. Je pense que tu le sais déjà.

Je choisirais l'Ibis Ripley. Ce n'est pas spécial car c'est le plus cher. C'est juste le plus cher du lot. - Tu as un Goût cher, 3 000 $ (rires) - Ouais, je veux dire, j'ai dit plusieurs fois que j'aime les vélos qui ont beaucoup d'énergie.

Des vélos qui réagissent à vous lorsque vous pédalez, et le Ripley avec sa suspension DW fait exactement cela. J'adore faire du vélo avec beaucoup plus de débattement, mais il y a quelque chose dans un vélo de trail qui ne donne pas plus de suspension qu'il n'en faut. Et le Ripley n'est que ça.

Et je pense que la clarté et la concentration en font exactement ce qu'il devrait être. un vélo de trail efficace et précis. Et je veux dire, c'est le type de vélo que j'aime conduire, où nous testons ces machines.

Bien sûr.- Oui je suis d'accord, si je devais passer du temps sur un de ces vélos ce serait l'Ibis Ripley, mais le polygone m'a vraiment surpris. J'étais assez excité à chaque fois que je devais faire un tour d'essai sur cette moto. pour moi.

Cette chose vous offre beaucoup de performances pour votre argent et c'est l'argument de vente unique des vélos à suspension intégrale. D'accord, tout le monde, c'était le résultat de notre discussion sur les vélos tout suspendus lors de l'excursion Valuebike Kanäled, pour que vous ne manquiez aucun article eos. (jouer de la musique électronique)

Quel est le semi-rigide le plus rapide ou le tout suspendu ?

lesemi-rigideétait un gagnant sur le tour rooté, étantplus rapidepour moins d'efforts. Mais les résultats étaient plus confus sur le tour approximatif. leSuspension complèteétait plus rapide dans la descente pour moins de puissance, mais nécessitait plus de puissance pour maintenir la même vitesse à peu près partout ailleurs sur le parcours, en particulier en montée.5 août 2015

Quel est le meilleur VTT tout suspendu pour le prix ?

L'Orbea Oiz M10 est un XC phénoménalbicycletteque vous pouvez acheter si vous voulez un toutgénialinterprète. Si vous voulez lemeilleure suspensionconfiguration, vous pouvez obtenir sur cette liste pour lede l'argentet des pneus 29″, alors Ibis Ripley AF est le bon choix pour vous.

Le Cannondale Trail 7 est-il BON ?

Ils sont puissants, précis et réactifs, vous n'aurez donc aucun problème à vous arrêter par tous les temps etPisteconditions. Les rotors de 160/160 mm s'arrêteront en un rien de temps même en cas de forte pluie. * De nombreux cyclistes expérimentés ont du mal à croire qu'un vélo de montagne aussi bon marché soit équipé de freins hydrauliques.

Cannondale est-il meilleur que géant ?

Cannondalea une plus large collection de vélos de montagne à tous les niveaux par rapport àgéant, mais si vous cherchez à acheter une suspension intégrale en carbone de haute qualité à moins de 5000 $géantest la marque à choisir, en même temps les deux marques utilisent des pièces de qualité et les derniers composants de transmission pour leurs constructions.

Le Cannondale est-il un vélo de qualité ?

Sontvélos Cannondalebien? Oui,vélos Cannondalesont très bonnes. Peu importe combien d'argent vous dépensez, vous obtiendrez un ensemble soigneusement assemblébicyclettec'est fait pour durer. Bien sûr, plus d'argent vous donnera de meilleures spécifications, mais même l'entrée de gammeCannondaleles modèles fonctionnent bien s'ils sont utilisés par leur public cible.11 mai 2021

Quoi de mieux Trek ou Giant ?

Globalement,Géantest moins cher querandonnée. En raison de l'endroit où ils sont fabriqués,Géantest en mesure de réduire les coûts de son vélo.randonnéeles vélos offrent des balades économiques, mais leurs vélos, en moyenne, sont plus chers à l'achat.

Quel type de vélo de montagne Cannondale fabrique-t-il ?

Cannondale Killer V 900 HT Le cadre noir avec des décalcomanies jaunes du Cannondale Killer V 900 HT de 1998 a été le premier modèle Killer V à arborer une suspension avant prête à l'emploi. Le Killer V est la version la plus agressive du Delta V, ce qui le rend plus beau. Et la suspension avant en fait un vélo de trail rétro génial.

Quel type de suspension a l'habitude de Cannondale?

L'habitude de Cannondale a eu un rafraîchissement en 2018, perdant des bases flexibles et gagnant une tringlerie de suspension régulière à quatre barres. Le Carbon 3 est livré avec un triangle avant en carbone BallisTec - la méthode exclusive de Cannondale de construction en carbone à haute résistance et haute rigidité qui lui permet de construire des vélos très solides et légers - liés à une extrémité arrière en alliage.

Quel est le meilleur VTT tout suspendu ?

Les vélos de montagne à suspension intégrale Cannondale sont bien connus pour leurs conceptions innovantes et leurs cadres en carbone et en alliage de haute qualité, qui offrent les performances dont vous avez besoin pour parcourir des sentiers difficiles. Des VTT de cross-country légers comme le Scalpel tranchant comme un rasoir aux vélos d'enduro à suspension intégrale, les vélos de montagne Cannondale ont un héritage de victoire en course.

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