Vitesse de sprint de Mark cavendish - Manuel complet

À quelle vitesse un cycliste professionnel peut-il sprinter ?

La vitesse moyenne sur route professionnellecyclismeLes sprints sont de 63,9 km/h (53,7-69,1 km/h) maintenus entre 9 et 17 secondes pour les hommes, et 53,8 km/h (41,6-64 km/h) pendant 10 à 30 secondes pour les femmes.

OK, Pete, j'ai besoin d'aide. Euh, je peux faire une sorte de sprint, surtout contre des fileurs de pneus, mais je ne le fais pas. Contre de vrais cinglés.

C'est un tout autre niveau. Nous l'avons donc fait lorsque nous sommes sortis et avons enregistré, nous avons tous les deux sprinté, euh, pour obtenir des conseils sur la façon dont moi et tout le monde pourrions mieux sprinter et obtenir ce que je crois, 1800 watts, puissance de crête et oui. Oui.

Et, euh, on dirait qu'à chaque fois qu'on te parle, tu sais quoi faire, c'est juste comment on fait ça ? Corriger. Exactement. Jetons donc un œil à votre sprint.

Votre configuration est plutôt bonne. Vous connaissez déjà les parties que vous devez faire, vous savez, le cycle du pouvoir, vous savez que, euh, toute l'énergie est en quelque sorte ancrée dans vos barres et vos hanches. Euh, c'est juste comment on fait ? Euh, je pense que l'un des principaux coupables de votre sprint est que votre configuration est, euh, trop rapide.

Vous n'êtes pas, vous ne mettez pas assez d'efforts dans votre configuration actuelle. Alors explique ça. Comment mettre en place un sprint ? Donc c'est un peu, euh, comme si vous, euh, ramassiez une barre de soulevé de terre.

Vous savez, vous ne vous contentez pas de monter, de les saisir, de les soulever au-dessus de votre tête. Tu t'accroches par les hanches, tu ancres tout, tu attrapes la barre. Et donc il y a de la tension dans tout votre corps, dans vos, dans vos mains et dans vos bras et dans votre poitrine et votre dos dans vos hanches.

Et puis tu prends la barre. Oui, je vais définitivement passer de la position assise au sprint tout de suite. Donc, ce que vous dites, c'est parce que vous êtes assis.

Montez, prenez la position, verrouillez mon noyau, verrouillez tout puis essayez de les enclencher, prenez-en un, la manivelle à droite, et quand vous êtes dans cette position, vous êtes prêt, vous savez que vous pouvez, vous pouvez simplement allumer c'est comme allumer un feu d'artifice, tu arraches ta manivelle, et si je ne fais pas ce que tu vois, j'ai mes hanches. D'une certaine manière, euh, chair de poule. Oui.

C'est comme un découplage entre vous et vos fesses. Et, euh, ça y est, avec vos hanches ancrées comme ça, vous pouvez juste mettre tellement de puissance dans les pédales et vous pouvez tirer très fort dans votre corps depuis le guidon. Oui.

Nous avons donc parlé de l'endroit où se situe le cercle de puissance à l'avant. Donc avec tes bras et comment ça pénètre à la fois le guidon et la tension à travers ma poitrine et mon cou, mais ensuite ça me quitte. Un peu après ma poitrine, tout est là pour perdre des forces.

Oui. Oui. Et, et ce que nous avons réalisé, c'est que, euh, si vous, vous, vous faites un excellent travail en écartant le guidon, en déplaçant vos coudes, euh, la poitrine est engagée.

Euh, mais tu n'es pas assez raccroché. En regardant vers l'avant, euh, mon dos est presque plat et vous l'êtes, vous pouvez en quelque sorte voir la poitrine, il suffit de voir un peu le devant de votre maillot, et, euh, ça ne pousse pas assez vos hanches en arrière pour vraiment fermer le pivot et garder le noyau occupé avec ce, euh, sprint en avant. Droite? Cela a beaucoup à voir avec l'endroit où je mets mes mains sur le guidon.

Alors tu vois, je l'ai mis trop bas. Parce que je pense plus à tirer Pete vers le haut, tu es plus en forme, plutôt en avant. Si vous reculez, et je le pense aussi, cela prendra votre lat.

Parce que vos lats sont agréables, ils devraient être tendus et oui, c'est la plupart de vos tours, n'est-ce pas ? C'est comme tout ton dos, euh, et nous ne le savions pas avant de voir l'article, mais tes mains sont vraiment sur ces barres plates, et je pense que nous avons toujours dit que tu tirais sur ta pédale, ce qui est logique c'est pourquoi tu as tiré quand vous levez les yeux, on dirait que mes mains tirent vraiment sur mes hanches. Euh, c'est une stratégie différente. Oui.

Euh, une autre chose est Mon rythme est maladroit et je pense que c'est IDID, c'est un sprint cadre. Je suppose que je ne suis pas le seul à faire ça. Oui.

Mais tu es beaucoup plus, euh, onde sinusoïdale, comme le rythme où parfois. Pour moi cela, parfois je comprends et parfois je ne sais pas à quel point c'est important. Oui.

Et le timing est probablement la chose la plus importante dans l'ensemble. Euh, c'est l'une des grandes choses que vous faites. C'est juste la quantité de force qui pénètre dans vos pédales et vos pneus, vous faisant sprinter vers l'avant. Probablement comme 4 000 watts, 4 000 watts.

Il se perd tout simplement et le timing est définitivement de regarder l'article, votre timing, vous gardez le bon timing parfois. Et vous pouvez vraiment voir comment. L'article fait un excellent travail de sprint en avant.

Et puis vous allez en quelque sorte le perdre sur les prochains coups de pédale. La partie difficile est que la tension des pédales change au fur et à mesure que vous sprintez. Donc, quand la tension va et vient, il y a un endroit idéal où je vais bien.

Je ne suis pas bon dans les autres parties. Comment peux-tu réparer cela? Eh bien, c'est deux choses. Euh, nous, nous avons remarqué sur cet article que le sprint, euh, la durée du sprint, change tout, donc si vous sprintez pendant 10 secondes, les trois premières secondes sont différentes des trois secondes du milieu, qui sont différentes de ceux-ci diffèrent dans les trois dernières secondes.

Et gardez un œil sur le timing et. Comme le swing métronomique de votre vélo et s'assurer que tout est ancré, euh, le timing change et la force change, c'est-à-dire quand vous êtes dans la position parfaite et que tout est ancré, euh, vous accélérez vraiment tout. Et tirez avec plus de force au début et moins de force pendant le sprint.

C'est beaucoup à supporter à la fois. Oui, mais, euh, les gens pourraient aussi s'entraîner avec, euh, dans un équipement plus petit pour obtenir le rythme. Droite.

Et passez par ce continuum. Exactement . Et, et se séparant, briser un sprint.

Pour que vous ne vous souciez vraiment que des premières secondes. Droite. Comme si nous pouvions peser complètement vos trois premières secondes, vous ne pensez pas que vous pourriez continuer ce swing au fil du temps Wear Sprint ? Ouais, euh, revoyons tout ça.

Donc, ce que je dois faire, c'est mettre en place un droit de sprint. Alors entrez, verrouillez tout, verrouillez mes dorsaux, mon cœur, mon dos. Deux obtiennent ma position de main à un point où je tire maintenant.

Ouais. Qu'est-ce qu'il y a encore sur tes hanches, non ? Comme en toi-même, c'est ce que tu dis et en toi-même. Et maintenant, je vais aussi tirer la même main par la main.

Donc, si mon coup de pédale gauche descend, ma main gauche vous tirera gentiment. Droit en moi. Désolé, ne vous arrêtez pas.

Oui. Et vous serez plus articulé pour que votre point d'ancrage puisse vraiment tirer vos mains dans ces hanches. Je serai plus aérodynamique là-dedans.

Je pense que le signal pour moi est de baisser les coudes. Oui. Abaissez vos coudes et repoussez un peu vos fesses.

Regarde en arrière. Votre selle est. Il regarde un peu plus loin, euh, des pattes arrière.

Comme si le nez de votre selle touchait vos ischio-jambiers d'une manière ou d'une autre, c'est toujours un bon signal. Cela signifie que vous êtes suffisamment en arrière pour que votre dos soit probablement plat. Oui.

Et le prochain est d'avoir des hanches fermes sur le sprint swing et peut-être que la pratique ici n'est pas vraiment un effort, à peu près. 80 90% . Oui, parce que vous devez toujours le ressentir comme un sprint, mais ne soyez pas moins agité et construisez Somehow, exactement.

Et à partir de sept 50%, les sprints sont excellents. Comme si tu devais en faire beaucoup, non ? Si nous vous mettons dans la bonne position et si nous vous donnons des sprints de 600 ou 800 watts, vous pouvez les désactiver et les faire correctement. Enseignez ces schémas neuromusculaires qui vous permettront de les faire à toute vitesse.

Oui. C'est difficile, je pense que beaucoup de gens ne pratiquent pas ça, et c'est difficile d'obtenir ça dans une course à pleine vitesse, entraînez-vous, et vous êtes fatigué et vous avez peur, ou l'adrénaline est énorme, ouais, alors quelque chose d'autre s'est passé en cours de route et, euh, ça m'a rendu un peu timide, mais la mienne a glissé, oh mon dieu, ma chaîne a glissé en sprintant. Euh, tu l'as sauvée.

Je l'ai sauvée, mais, euh, c'est dur à déchirer maintenant. Euh, tu t'inquiètes, non ? euh, moi, nous pensons que j'ai l'air d'avoir plié le plateau avant quand j'ai fait ça. Et nous avons fait, euh, nous avons fait des exercices à faible cadence et à haute force.

Je ne recommande fortement pas ces exercices pour le moment, euh, je pense que je devrais maintenant être sûr de sprinter à partir d'un, euh, RPM plus élevé à un, euh, puissance en watts plus faible. J'avais comme 53 11. J'essayais juste de le gérer et de me pencher.

Oui. Essayez de plier votre coude, votre manivelle. Oui.

Des choses arrivent. Euh, mais je dirais qu'une fois que nous nous sommes débarrassés des quelques choses dont vous avez besoin, j'ai hâte de sortir à nouveau et de voir ce qui se passe. Nous prenons le 1500, 1500 pendant cinq secondes.

C'est le but, non ? C'est le but. Et puis c'est arrivé. Pensez au nombre de courses que vous gagneriez beaucoup plus que moi maintenant.

Merci Pete. Ouais absolument. Je suis Nate et je suis Pete.

Et si vous avez aimé cet article, donnez-lui un coup de pouce. Si vous ne l'aimez pas, donnez-lui un pouce vers le bas. Si vous voulez voir plus de ces articles, assurez-vous de vous abonner.

Et si vous voulez devenir un cycliste plus rapide, consultez Trainerroad.com. Un deux trois quatre.

Je déclare une guerre du pouce. Le tien est si long.

Quelle est la vitesse de Peter Sagan ?

Des cavaliers tels quePierre Saganet Greg Van Avermaet ont excellé dans leur carrière sur des routes aussi éprouvantes que celles-ci. Sur un secteur difficile, ils rouleront en moyenne à une vitesse incroyable de 22 à 24 mph.

C'est la moto que le légendaire Pete Sagan pilotera lors du Tour de France 2019. C'est son Specialized S-Works Venge. (whooshing) (dub step music) Pour la première fois de toute sa carrière, Pete Sagan entame la première étape sur route du Tour de France avec un équipement Bora-Hansgrohe à peu près normal, mais avec un ruban arc-en-ciel au bout des manches le fait qu'il ne soit plus champion du monde, Alejandro Valverde l'a remporté l'année dernière, et il n'est plus champion national car son frère Yuri ne l'a pris qu'il y a quelques semaines.

Mais bien sûr, cela ne veut pas dire qu'il n'a pas de moto custom, car c'est l'un des plus grands champions du sport. C'est donc S-Works et Specialized qui l'ont fait cette année. Légèrement plus subtil que celui que Jon Cannings vous a apporté sur le Tour de France l'année dernière qui avait ces paillettes vertes à l'avant.

A toujours les paillettes, mais sur un gris beaucoup plus subtil, et il va dans le gris mat ici et tout en bas ici en arrière. Maintenant, je ne fais plus autant de vélos pro pour des articles. Je laisse cela à Jon Cannings, plus féru de technologie, et à Angry Lou lui-même, Ollie Bridgewood, mais je suis annihilé assez souvent si j'en fais un pour Ne pas faire le test de son du hub gratuit, donc je l'aurai dès les premières portes.

Prêt, allons-y. (Les roues tournent et cliquent rapidement) L'autre chose pour laquelle on me reproche, c'est de ne pas bien faire les choses, alors voilà. (Les roues vrombissent et claquent plus vite) Bon, assez de ça.

Eh bien, outre les paillettes, qui, je dois dire, ont l'air vraiment bien sous le soleil belge en ce moment, il y a quelques autres subtilités concernant ce vélo personnalisé pour Sagan. Bien sûr, son nom est sur le tube supérieur ici. Il a aussi ses initiales sur le devant du tube supérieur alors qu'il est ici, le même que l'année dernière, en fait il y a ses trois victoires au championnat du monde écrites dessus.

Ils ont été gagnés les uns après les autres, bien sûr. 2015 était Richmond, 2016 était Doha et 2017, il l'a remporté à Bergen, et j'ose dire qu'il ne faudra pas longtemps avant qu'il ne remporte son prochain, et je dois en ajouter un quatrième ici. Cette version du Venge a été publiée par Specialized avant le Tour de France l'année dernière, et ils ont utilisé cette version verte que Jon Cannings vous a montrée l'année dernière, donc je n'entrerai pas dans trop de détails sur ce qu'elle compare à la leur. , mais seulement un court passage.

Ils ont réussi à les rendre plus aérodynamiques grâce à des tests en soufflerie. Le cadre est plus de 200 grammes plus léger que son prédécesseur. La fourche pèse 25 grammes, et sur le guidon, dont je parlerai dans un instant, ils ont économisé plus de 100 grammes, ce qui est beaucoup.

Comme l'année dernière, si j'opte pour un boîtier de pédalier fileté CeramicSpeed ​​par opposition à un ajustement serré, je pense que c'est essentiellement parce qu'il est plus fiable. En parlant de fiabilité, sur le vélo, il y a un groupe Shimano Deore HDI-2 presque complet derrière les roues, auquel je reviendrai un peu plus tard. Commencez par les manivelles ici. 172,5 millimètres est la longueur qu'il a parcourue, mais il y a des maillons de chaîne à 54 et 42 dents.

Assez inhabituel je dirais, même si nous voyons de plus en plus de sprinteurs courir sur un plateau à 54 dents pour les étapes les plus plates. Plateaux, il a cet attrape-chaîne K-EDGE juste pour qu'il ne tombe pas et ne heurte pas le boîtier de pédalier. Au fond se trouve sa cassette pour les étapes rapides 11 à 28.

Cela changera bien sûr pendant le Tour de France, tout comme sa moto, car il a également accès à un Specialized S-Works Tarmac pour les étapes vallonnées. Eh bien, une chose que beaucoup d'entre vous ont commentée à propos du vélo professionnel de Pete Sagan S-Works Vengewas de l'année dernière était le fait que le capteur de puissance Specialized 4iiii était d'un orange assez vif, et je pense qu'ils vous ont écouté pour cela maintenant c'est un un noir beaucoup plus subtil qui, je pense, va avec le reste du vélo en utilisant une potence et un guidon Aerofly, et cette potence est un énorme. Je viens de le mesurer et selon mes calculs, il est de 14,5 pouces du centre du capuchon de la potence au centre du guidon.

En parlant de guidon, ils mesurent 42 centimètres, centre à centre, au bout des gouttes là. Il a également le levier de vitesses satellite sur ces guidons afin qu'il puisse changer de vitesse tout en sprintant dans les gouttes. Et puis juste à l'avant, il y a le Wahoo ELEMNT BOLT à l'avant, qui n'est qu'une seule unité qui revient dans la potence.

J'aime ça. Presque tous les câbles de ce vélo sont invisibles, à l'exception de quelques-uns ici qui sortent du guidon et sous la potence vont ici et uniquement dans cette pièce de jeu de direction où ils descendent dans le cadre. L'autre très bonne chose à propos de ce vélo est que la boîte de jonction Di2 est cachée.

Pas près de la potence, mais dans la tige de selle aérodynamique derrière elle. de sorte que vous pouvez à peine le voir. Au-dessus de cette tige de selle, il y a un S-Works Rome dans la selle EVO avec les rails en carbone FACT.

Hauteur de la selle ? 76 centimètres, un peu plus, du milieu du boîtier de pédalier à la pointe ici. Et maintenant, il conduit un cadre de 56 centimètres, qui est bien sûr le même depuis un certain temps. Comme nous le savons tous, de nombreux trajets professionnels réduiraient la taille d'un cadre.

C'est juste plus d'aérodynamisme et aussi pour obtenir un peu plus de rigidité. Mais c'est en fait un gars assez grand, il l'a rencontré après son entraînement et a vérifié ses statistiques. Un mètre 84, c'est un peu plus de 6 pieds.

Venons-en maintenant aux vélos de la marque maison Specialized Roval. Celui qu'il a sur le vélo, qui est en fait sa roue de secours, avec un numéro deux à l'arrière, est le profil profond CLX 64, et au-dessus se trouve une paire de pneus à boyau turbo S-Works avec le composé GRIPTON monté. Je ne trouve pas vraiment de taille ici, mais pour moi, elles ressemblent à 25 millimètres.

Comme vous pouvez bien le voir, Sagan utilise des freins à disque sur ce vélo. Pas là, nous avons un rotor de 160 millimètres de Shimano, seulement 140 à l'arrière, et les deux sont des étriers à montage plat. Je pense aussi avoir mentionné les pédales.

Il y monte également des Shimano Dureos. C'est la version R9100 qui est la plus récente. Il a aussi des bidons et des cages Tacx.

La seule mesure que je ne vous ai pas encore donnée est sa portée, du bout de la selle au centre du guidon et étant donné cet énorme support, c'est une longue portée. Je viens de mesurer 62 centimètres. C'est un grand gars, mais c'est un gros effort.

Bon, maintenant je vous donnerais normalement le poids du vélo, mais hélas, Ollie Bridgewood a volé ma balance ce matin pour construire ses propres vélos pro donc je ne peux pas vous dire le poids. Je sais que c'était 7,46 kg l'année dernière et je pense qu'il pourrait être un peu plus léger car il semble y avoir un peu moins de couleur mais c'est de cela qu'il va être question.

Il sera intéressant de voir combien de temps il lui faudra avant de remporter sa première étape et combien de temps il lui faudra avant de porter un maillot vert. Je pense que nous verrons exactement ce qu'il a écrit ici dans la section pédalier ci-dessous, et si vous ne pouvez pas en avoir assez de votre journée du Tour de France, notre dernier article est juste là.

À quelle vitesse les coureurs du Tour de France sprintent-ils ?

SPRINT.Lorsquele pack frappe unsprintTerminez-lepouvezécrasent souvent des vitesses de plus de 40 mph. En fait, les données Strava téléchargées par Andre Greipel de l'étape 5 ont montré qu'il devait atteindre 43,5 mph (70 km) pour gagner.16. 2015.

Vous êtes-vous déjà assis chez vous et avez regardé le Tour de France et comment ces coureurs se sont-ils relevés si vite ? - J'en ai bien sûr. Heureusement, nous avons aussi un peu d'expérience à partager avec vous. - Ooh, oui, nous le faisons. (musique électronique détendue) - Si vous voulez grimper comme une chèvre de montagne sur le Tour de France, il faut vivre chaque seconde de chaque jour avec un peu de concentration dans la tête.

Monter rapidement. - Oui, vous devez être responsable de chacun de vous, vous ne pouvez pas vous asseoir et vous en tenir à une barre de chocolat géante en février comme nous aimons tous le faire, et ensuite vouloir monter rapidement en Juillet. Je pense qu'un sprinter dans une certaine mesure, quelqu'un de moins ? Si vous vous concentrez sur la montée rapide, vous pourriez vous en tirer avec ce comportement.

Mais si vous voulez aller vite sur le Tour de France en juillet, vous devez être responsable de chaque bouchée qui sort de votre bouche. Et il en va de même pour chaque action que vous entreprenez. Chaque acte a un effet cumulatif sur le corps humain.

Par exemple, imaginez que vous habitez au troisième étage d'un immeuble et que vous montez et descendez au moins deux fois par jour. C'est 28 800 marches avant même d'atteindre le Tour de France. Alors, serait-il préférable de prendre l'ascenseur après ces durs trajets d'entraînement de sept heures ? un professionnel du Tour de France.

changement de vitesse électronique de vélo

En parlant de nourriture, j'ai eu une fois un coéquipier qui n'a mangé que de l'avoine et de l'eau pendant deux semaines avant les grandes courses de côte. C'est tellement malsain d'avoir un régime aussi restreint, mais il l'a fait monter assez rapidement. - De l'avoine et de l'eau ? - Ouais, sinistre. - Semble horrible.

Pendant que Chris et moi montons le Col Madeleine, ça monte. C'est donc probablement le bon moment pour vous parler un peu de l'entraînement en altitude. L'entraînement en altitude a gagné en popularité ces dernières années. Tour Proshave a expérimenté un certain type de camp en haute altitude, ou entraînement en altitude, à un moment donné de sa carrière. - Maintenant, le principe est de dormir haut et de s'entraîner bas.

Essentiellement, lorsque nous dormons en altitude, alors que nous respirons de l'air désoxygéné, notre corps est obligé de s'adapter en produisant plus de globules rouges qui transportent ensuite l'oxygène vers nos muscles, ce qui est le pilier de la performance aérobie. Et oui, vous pouvez faire les mêmes ajustements dans le confort de votre foyer en utilisant une chambre hyperbare ou une tente à haute altitude, et l'accent est mis beaucoup plus sur les voyages vers ces endroits éloignés. En effet, l'athlète est généralement moins distrait, ce qui signifie qu'il peut se concentrer sur la tâche à accomplir.

C'est dur en altitude, non ? - C'est à cette vitesse - L'entraînement en altitude n'est pas pour tout le monde et peut certainement prendre un certain temps pour s'y habituer, mais des coureurs ont déclaré que leur force augmentait durablement jusqu'à 10 %. Ce qui peut généralement prendre deux ans ou plus à accomplir. Cependant, ce sont des réponses élevées, et contrairement aux gains de forme physique normaux, ceux-ci ne durent pas éternellement.

Seulement 10 à 20 jours, ce qui signifie qu'un autre voyage en altitude est nécessaire - Quelle que soit votre forme physique En tant que cycliste amateur, grimper aussi vite qu'un pro du Tour de France est tout simplement irréaliste pour une raison simple. Vous aurez une longueur d'avance.- Oui, l'aérodynamisme est à des vitesses constantes d'environ 20 kilomètres par heure aide à l'escalade.

Non seulement cela aide à la vitesse, mais cela aide également à augmenter la vitesse dans la montée. Lorsque chaque conducteur part, la vitesse s'accélère et votre conducteur à l'arrière peut rester dans les roues le plus longtemps possible. D'accord, bravo, mon pote ! - Maintenant, vous vous demandez peut-être que tous ceux qui sont assis sur un vélo en bénéficieront certainement.

Mais ce n'est tout simplement pas vrai. Les montagnes sont souvent sinueuses et techniques pour une raison. Cela signifie que le premier conducteur traverse la courbe, accélère un peu et cet effet est renforcé par le groupe en arrière.

Cela dit, lorsque le pilote numéro 10 quitte le virage, il sprintera pour attraper la roue ou le caoutchouc se déchirera et il lâchera la roue à vie, mangera bien et prendra soin de toutes vos tactiques et de votre positionnement, tout simplement parfait entrer dans la course. Mais il y a toujours quelque chose qui vous retient - et c'est votre génétique ! Certains conducteurs ne sont que des monstres génétiques. Capable de traiter plus d'oxygène et de produire plus de puissance en même temps, tout en étant plus efficace que le reste d'entre nous - et ces gars-là sont l'ensemble complet.

Vous avez aussi la force mentale et la capacité physique pour le supporter. C'est juste injuste - Autant rentrer à la maison maintenant, je pense. - Oui. - Peu importe ce qu'une entreprise médiatique ou vos amis de pub vous feront croire, le cyclisme est en fait un sport beaucoup plus propre de nos jours qu'il ne l'était il y a 20 ans.

À l'époque, les vitesses qu'ils pouvaient rouler sur les vélos qu'ils devaient conduire étaient honnêtement phénoménales - la raison en était simplement le dopage. Je suppose que si vous vouliez grimper comme un pro du Tour de France il y a 20 ans, vous auriez dû vous procurer un cocktail de stimulants et de boosters sanguins de votre Chopson, et c'est quelque chose que nous ne recommandons évidemment pas. Et des études ont montré qu'on ne peut pas transformer un âne en cheval de course.

Donc je suppose que je ne perdrais pas votre temps comme un pro du Tour de France. - Si vous avez apprécié cet article, alors donnez-lui un grand coup de pouce. Pour plus d'instructions, cliquez sur ma belle Orbea.

Y a-t-il une raison pour laquelle vous vous tenez debout sur la colline ? - me fait paraître plus grand (James soupire)

Quelle est la vitesse de pointe de Mark Cavendish ?

Le sienvitesse de pointe, 70,2 km/h, n'était peut-être que le quatrième plus rapide desHautquatuor sur scène, mais la combinaison du lead-out de M?rk?v etCavendishle savoir-faire du sprint était plus que suffisant pour surclasser une fois de plus ses rivaux.1 . 2021.