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Course contre la montre - comment gérer

Que sont les contre-la-montre en course automobile ?

Contre-la-montreest le terme désignant une compétition dans laquelle les concurrents se disputent le tour le plus rapide ou le temps écoulétempspour suivre un cours désigné.Contre-la-montreles concurrents peuvent partager la piste ou le parcours, mais ces événements ne sont pas des compétitions de roue à roue.





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Comment se lancer dans le contre-la-montre ?

Moins de 18 ansavoiràobtenirl'autorisation de leurs parents à concourir. En dehors de cela, si vous pouvez parcourir un TT de 10 milles (généralement la distance la plus courte pour uncontre la montre) vous pouvezEntrer. Vous neavoiràavoiràcourseslicence, mais vous devez être membre d'un club affilié à la CTT.



En tant que détenteur du record du monde de l'heure et champion d'Europe du contre-la-montre, Victor Campenearts de Lotto-Soudal, s'échauffant pour le contre-la-montre d'ouverture du Giro d'Italia, j'ai pensé faire le tour et demander à quelques entraîneurs, peut-être un pilote et un directeur sportif, c'est quoi ? Le protocole d'échauffement est en 2019. Combien de temps faites-vous ? Que fais-tu? Combien de temps avant le départ s'arrêtent-ils ? Faites-vous des récupérations ? (musique EDM énergétique) Qu'est-ce qui se cache principalement derrière la science ? Réchauffer? - Vous devez activer tous les systèmes dont vous avez besoin pour le contre-la-montre. C'est en fait pour l'échauffement, c'est le cas.

Et nous avons tout un journal pour cela, y compris la nourriture, y compris les bouteilles, les barres, donc il y a tout un programme au moment où vous descendez de la bobine que vous êtes prêt à aller au départ et à faire votre contre-la-montre - et un fait le réchauffement pour un contre-la-montre diffèrent si c'était au départ d'un Grand Tour par rapport à quand c'était le dernier jour ou s'il s'agissait d'une durée différente du contre-la-montre ? - Non, non, non, pas du tout La différence c'est que tu es maintenant face à un grand Tour, tu as déjà deux jours et demi d'avance, tu es là. Vous pouvez déjà voir le parcours sans les clôtures dans les rues. Vous savez donc déjà ce qui vous attend, plus que vous ne le faites si c'est lors d'une certaine course par étapes ou lors d'un des TT d'un grand tour - et en termes d'échauffement que Tom, par exemple, aujourd'hui pour le Le contre-la-montre d'ouverture fera l'affaire, combien de temps cela prendra-t-il et quoi ? sont les efforts qu'il fera en s'échauffant ? - Cela ne prendra pas trop de temps.

Cela prend environ 20 minutes. Il fera quelques sprints. Il fera quelques blocs d'efforts.



Donc, oui, c'est environ 20 minutes et puis il a terminé. (Musique hypnotique) - Échauffements contre la montre, cinq milles aujourd'hui. Quel sera votre protocole pour vous lancer ? - Assez court, probablement 20 minutes.

Commencez facilement et progressez, disons 10 minutes, un peu plus facilement, puis recommencez les cinq dernières minutes et quelques intervalles de sprint plus courts, puis j'espère que mon corps est prêt à aller en profondeur - et le protocole change pour un plus court Contre-la-montre versus un contre-la-montre plus long ou le premier jour versus le dernier jour ? - Oui définitivement. C'est nécessaire pour le court, sinon ça fait trop mal, mais probablement pour le long, c'est possible parce que c'est un démarrage plus facile que je ne frappe même pas les rouleaux. Je vais juste sur la ligne de départ et - Vraiment ? - Ouais, ouais, c'est possible.

Je veux dire, je ne pense même pas à toi à Paris-Nice sans m'échauffer sur les rouleaux pour aller au départ - et qu'en est-il de la différence entre la route et la piste ? Bien sûr, champions du monde en piste, tu fais plusieurs épreuves, donc faut que les exercices d'échauffement soient complètement différents pour ça.- Pas vraiment. Le prologue contre un échauffement pour une course aux points ou autre, c'est assez similaire.

les enfants tombent de vélo



Je veux dire, c'est aussi une course courte. Il faut être prêt dès le départ, pour répondre aux attaques dès le départ, donc l'échauffement est le même. Cela prend environ 20 minutes, 25 minutes, tout l'échauffement.

Tu finis 50 minutes avant une heure Et puis tu rentres. Mais si je fais l'omnium quand j'ai un échauffement standard, je ne ferai probablement pas d'échauffement pour une deuxième course car alors je serai d'humeur et je continuerai et si je commence à transpirer, je ' J'entendrai. Alors, faire mal une fois, ça suffit.

Et enfin, le refroidissement, évidemment quelque chose que nous n'avions pas vu dans le peloton il y a 10 ans. Maintenant, la plupart des gens le font. Êtes-vous un fan de cool? Des bas ? - Non, pas vraiment.

Je vois encore beaucoup de gens se calmer, surtout après des étapes de montagne ou même des sprints, mais l'année dernière, les deux dernières années, c'était Orica. Vous avez dit cela maintenant, après le début de la récupération de la ligne d'arrivée. (musique hypnotique) - Il fait chaud aujourd'hui, première chose.

Deuxièmement, ils ont fait un repérage cet après-midi parce que la route n'était pas fermée ce matin donc ils ont utilisé l'après-midi pour faire le reconfew scout il y a quelques minutes donc il n'y a vraiment pas besoin de faire un long échauffement D'accord, comme vous pouvez le voir le les coureurs s'échaufferont pendant 25 minutes puis ils s'arrêteront, et ils auront cinq minutes pour se changer, mettre leurs casques, puis encore 15 minutes pour se rendre au départ car c'est encore loin aujourd'hui. Donc 25 minutes sur les rouleaux. Juste environ cinq ou six minutes, échauffement sur les rouleaux.

Ensuite, ils font des progressions. Puis ils se reposent un peu puis font deux accélérations entre 10, 15 secondes. Et bien sûr, vous avez vous-même une carrière professionnelle réussie? - Je pense beaucoup.

Je veux dire, je me souviens avoir conduit des scooters pendant presque une heure dans le passé et nous rendre fous. Et maintenant, vous savez, nous pensons vraiment à la gêne du conducteur. Et on ne fait pas ça.

Nous voulons vraiment qu'ils perdent beaucoup de fluides donc nous utilisons les ventilateurs, nous utilisons le gilet de glace pour essayer de garder la température corporelle aussi basse que possible, mais réchauffer les muscles, c'est le but de se réchauffer- je pense que je dois calmez-vous, je suis à nouveau comme un Britannique allongé à l'étranger, avec un front et un cou brûlés, alors j'espère que vous avez apprécié cet article et appris quelque chose sur la façon dont ils chauffent les pilotes en 2019 pour les contre-la-montre comme aujourd'hui. Si vous l'avez aimé, n'hésitez pas à donner un coup de pouce, juste en dessous de cet article. Et si vous voulez encore plus de contenu du Giro, nous avons ici quelques-unes des dernières technologies de contre-la-montre pour vous.

Qu'est-ce que la performance contre la montre ?

Dans de nombreux sports de course, un athlète (ou occasionnellement une équipe d'athlètes) concourra dans uncontre la montrecontre la montre pour obtenir le plus rapidetemps. Contrairement à d'autres types de courses, les athlètes courent seuls puisqu'ils sont envoyés par intervalles (départs par intervalles), par opposition à un départ en masse.

À Grand Tours, il y a beaucoup de discussions sur le temps dont les soi-disant grimpeurs ont besoin pour participer au contre-la-montre ou vice versa pour s'assurer la tête. Et cette année le Giro d'Italia en est un particulièrement bon exemple, car Tom Dumoulin, tenant du titre au Giro, est également champion du monde du contre-la-montre. Il poursuit Simon Yates en rose, qui a fait ses avances et en secondes bonus.

Pourquoi le contre-la-montre de la 16e étape est-il si crucial ? Eh bien, personne ne peut appeler Dumoulin un mauvais grimpeur. Il n'est tout simplement pas aussi bon dans les montées raides que les grimpeurs purs. Et les soi-disant grimpeurs sont aussi sacrément forts dans le contre-la-montre.

Ils ne sont tout simplement pas aussi forts que les spécialistes du contre-la-montre. C'est ça le cyclisme professionnel Après tout, les coureurs sont tous très, très forts. Mais un contre-la-montre sur la 16e étape du Giro 2018 est considéré comme une belle opportunité pour Dumoulin de gagner du temps pour le classement général avec les plus petits grimpeurs.

Mais pourquoi un contre-la-montre de plat est-il différent des étapes de montagne ? ? Et pourquoi est-il si souvent supposé que c'est le cas ? Hauteur, quels coureurs sont plus forts en montée qu'en contre-la-montre en plat ? Eh bien, essayons la réponse simple. Bien sûr, au début, il semble évident que la force par rapport au poids est le facteur le plus important sur une pente. Droptalere, coureurs plus lourds, même si le seuil de puissance du plus petit conducteur pourrait être inférieur.

Mais dans un contre-la-montre plat, votre masse est largement hors de propos. Depuis, une fois que vous êtes à jour, plus rien ne vous arrête. Sauf, bien sûr, à chaque fois que vous devez monter une côte ou accélérer après un virage.

Mais le contre-la-montre dont nous parlons de Trente à Rovareto est en grande partie plat et non technique. Mais sur le plan la masse en ligne droite ne fait aucune différence. Tout est donc une question de pouvoir.

Et les petits grimpeurs avec une masse corporelle inférieure, mais aussi une force de seuil inférieure, ne peuvent tout simplement pas rivaliser avec des contre-la-montre plus grands, plus lourds et plus forts. Facile. Mais bien sûr, ce n'est pas si simple.

Désormais, la vitesse dans le contre-la-montre est largement déterminée par le rapport entre votre puissance et votre résistance aérodynamique. Et les petits coureurs sont plus petits, donc on pourrait penser qu'ils auraient moins de traînée. Lorsque vous faites du vélo à vitesse de course, environ 90 % de la traînée totale qui compose votre mouvement dépend de la traînée aérodynamique, qui est directement proportionnelle à la surface frontale effective.

Les 10 pour cent restants sont perdus en résistance au roulement et en pertes par frottement. Nous avons donc ici l'équation de la force de traînée, où FD est la force de traînée, CD est le coefficient de traînée, A est votre surface frontale, c'est la moitié, Rho est votre densité de l'air et U est la vitesse relative du vent. Vous pouvez donc voir que votre traînée est directement proportionnelle à votre surface frontale.

Maintenant, bien sûr, un cycliste plus petit peut se faire plus petit sur un vélo de contre-la-montre afin d'avoir une surface frontale efficace plus petite et donc moins de traînée. Pourquoi les plus petits coureurs ne gagnent-ils pas toujours les contre-la-montre en plat ? Eh bien, c'est parce que c'est encore un peu plus compliqué. C'est dû à une relation non linéaire entre la masse corporelle et la surface frontale. Donc en général, et je tiens à souligner qu'il s'agit d'une généralisation approximative, et bien sûr chaque corps humain et chaque cycliste est différent, c'est pourquoi le sport est passionnant, mais en général il existe une relation non linéaire entre la masse musculaire et le surface frontale effective, c'est-à-dire que lorsque la taille d'un cycliste augmente, sa masse musculaire augmente et je veux dire, je parle de cyclistes professionnels minces.

Si j'en mets un peu, c'est généralement à cause de plus de chocolat et non de ma masse musculaire qui augmente malheureusement. Votre zone frontale augmente également, mais pas autant que votre masse musculaire. Cela est dû au fait que la surface avant peut être à peu près dans un rapport carré à votre taille.

Alors que la masse musculaire est à peu près dans un rapport cubique à votre taille, nous obtenons une plus grande surface frontale efficace pour un cycliste plus grand, votre puissance de seuil augmente en fait encore plus par rapport à un cycliste plus petit, ce qui signifie que le rapport puissance/traînée d'un plus grand cycliste sera vraiment meilleur devrait être considéré comme celui d'un cycliste plus petit si ces coureurs sont bien coordonnés lorsqu'ils grimpent le contre-la-montre. Bon, maintenant en guise de mise en garde, j'ai donc clairement fait quelques hypothèses importantes ici et je m'attends à une rafale de commentaires contre ce que j'ai dit Et oui, le succès de certains petits cyclistes dans le contre-la-montre semble réfuter complètement cela, mais il s'agit d'une généralisation et, bien entendu, ne s'applique pas dans tous les cas. Pensons à quelques éléments qui changeront l'équation.

Premièrement, la position correspond à la souplesse et à la physiologie d'un cycliste par rapport à sa taille. Je suppose que les coureurs grands et petits peuvent ramper dans la même position contre la montre, mais c'est une chose personnelle de coureur à coureur. Deuxièmement, la forme du corps.

La forme du corps va bien au-delà de la taille. Par exemple, certains conducteurs ont des épaules plus larges et donc une surface frontale effective plus importante. Et cela ne dépend pas nécessairement de votre taille, bien que cela puisse décider du coefficient de traînée réel.

vélo james lebron

La zone frontale n'est pas la seule corrélation directe avec la force de traînée, comme vous pouvez le voir sur cette équation. Le coefficient de traînée, qui décrit l'efficacité aérodynamique d'un corps quelle que soit sa taille ou sa forme, est vraiment difficile à prévoir. En effet, pour une forme complexe comme un cycliste sur un vélo, la seule façon de vraiment la mesurer est de la tester directement en soufflerie.

Maintenant, certains cyclistes ont juste de meilleures positions contre la montre et donc un coefficient de traînée plus faible. C'est une considération distincte de sa surface frontale et de sa taille. Ensuite, nous arrivons au poids, maintenant le poids est vraiment important dans le contre-la-montre sur chaque colline et chaque virage où le coureur doit ralentir, donc quand le coureur doit accélérer à nouveau, et bien sûr il y a une toute autre façon de faire un temps essai que de faire une longue montée sur de grands tours.

Dans une course, une ascension n'est jamais conduite uniformément. C'est une charge physiologique très différente d'un contre-la-montre, en particulier un contre-la-montre plat où le rythme doit être assez constant, donc une physiologie très différente est requise pour les deux. Ensuite, je pense que le plus important, pour être honnête, passons à la mentalité.

Ainsi, certains cyclistes sont juste meilleurs au contre-la-montre en termes de mentalité et d'autres sont meilleurs pour souffrir et attaquer les montées. C'est un sujet très complexe, avec confiance, concentration, visée, ce que les gens pensent être bien, donc c'est vraiment difficile à gérer. J'espère maintenant que cet article vous permettra de prédire les résultats du Giro d'Italia 2018, même si j'en doute, compte tenu de toutes les réserves, et j'espère que le contre-la-montre de l'étape 16 viendra complétement obstruer mon analyse très généralisée.

Donc, si vous voulez voir un bien meilleur article sur le contre-la-montre, pourquoi ne pas consulter le vélo de contre-la-montre du champion du monde de course contre la montre de Tom Dumoulin que Dan a repéré lors de la tournée d'Abou Dhabi.

À quelle vitesse vont les cyclistes contre la montre ?

Une dizaine de millescontre la montrepeut prendre n'importe quoi entre 17,20 (plus de 34 mph) et 40 minutes. Une bonne cible pour un club en formecyclisteest de faire une pause de 24 minutes sur un parcours calme standard. Cela nécessite une moyennela vitessede 25 mph. Pour gagner une épreuve ouverte, selon le parcours, le plus couranttempsest quelque chose entre 20h00 et 21h00.25 2016.

Il y a tellement de cyclistes rapides de nos jours qui peuvent s'en tirer avec des triathlons ; et franchement, j'en ai marre. Je veux savoir comment ils font, comment ils avancent si vite. Je vais donc essayer d'en retrouver quelques-uns.

Ouah ! Ouah ! Attendez une minute, quelqu'un arrive rapidement. (L'avion rugit) Whoa, c'était vraiment rapide. Eh bien, je pense que j'ai crevé des vaisseaux sanguins là-bas, mais je le poursuivais.

J'ai l'un des principaux coupables, Matthew Bottrill. Savez-vous à quelle vitesse vous y étiez ? - Je m'excuse. Je suis désolé.- Eh bien Matt, je pense qu'il est juste de dire que tu as entraîné pas mal de motards rapides sur le circuit de triathlon ces derniers temps.- Oui, absolument.

Vous savez, Tim Don, triple record du monde, Rachel Joyce, Susie Cheetham, Will Clarke et Lucy Charles.- Oui, et bien sûr moi.- Oui, et vous.- Mais pas plus.- Heureusement.- Qu'est-ce que c'était, Pardon? parce que votre PB de 10 milles est assez rapide - oui 5:40 ouf, et vous avez été le champion du Royaume-Uni de 10 milles, 25 milles, 50 milles et 100 milles et vous avez établi quelques records.

Mais j'ai appris une chose de toi, il ne s'agit pas seulement de jambes fortes, n'est-ce pas ? - Non pas du tout. Vous savez, il s'agit de chaque élément qui vous rend rapide, vous savez, la position sur le vélo, l'entraînement, tout décomposer, essayer de trouver tout ce un pour cent - D'accord, je pense qu'il est temps d'entrer dans cela et de réfléchir à comment aller plus vite sur le vélo.- Eh bien, nous allons d'abord parler de l'optimisation de la vitesse, des performances et de l'aérodynamisme.- Oui, et je veux dire, beaucoup de gens se laissent emporter par la performance et pensent que c'est le but et en fin de compte, et je veux dire que c'est important, mais je sais que vous êtes assez passionné par l'aérodynamique - Oui, absolument, vous savez, si tout était une question de performance, nous serions toujours littéralement aléatoires. savent qu'ils obtiennent le plus de pouvoir. - Ouais, et je pense qu'il s'agit en fait d'aller de A à B aussi vite que possible - Absolument, il faut être aérodynamique.

Le corps a 80% de votre résistance à l'air pendant que vous conduisez ou courez. Meilleure sera la position aérodynamique que vous adopterez et optimiserez l'efficacité énergétique, alors je vais me raser sérieusement. En fait, je me souviens que vous m'aviez dit une fois, je pense que c'était en 2014, vous aviez beaucoup de puissance en course mais vous rouliez plus vite. qu'avant et battre la concurrence - oui, beaucoup en 2014, et ici j'apprends beaucoup sur l'aérodynamisme. J'ai perdu 20 watts de puissance mais augmenté de 40 watts en aérodynamisme, ce qui était énorme.

Et ça a changé mon vélo. - Ouais, alors qu'allons-nous regarder en premier aujourd'hui ? - Donc la première chose que nous allons regarder est la position. - D'accord, eh bien, allons-y alors, allons-y. (Joy Music) - Donc pour la tête, Mark, évidemment, le corps représente 80% de la résistance, mais beaucoup de gens se concentrent sur cette position aérodynamique, juste assis dans les barres.

Mais que voulons-nous ? ce qu'il faut faire, c'est baisser la tête et la pousser vers l'avant. Je l'appelle toujours la tortue. En gros, vous avez cette grosse palourde lorsque vous mettez votre casque, mais pour que la tortue mange la nourriture, elle doit pousser la tête en avant.

L'idée est donc de baisser le menton puis de pousser la tête vers l'avant. Et puis vous serrerez vos épaules. - Oui, d'accord, et c'est juste agréable et détendu.

Ne vous battez pas trop. - Vous ne voulez pas le combattre, comme vraiment tendu. Même si vous le maintenez pendant quelques secondes, mais que vous voulez faire des exercices pendant votre entraînement pour vous aider à maintenir cette position --- ne vous inscrivez pas simplement le jour de la course et espérez --- non, absolument, vous besoin d'exercer votre corps pour s'adapter.

Cela semble bon. Ensuite, Mark, nous passerons en revue la recherche d'aérodynamisme dans la position des épaules. C'est probablement le plus grand domaine que la plupart des triathlètes négligent.

Si vous regardez un contre-la-montre purement, vous verrez cette position d'épaule vraiment étroite. Nous pouvons tirer sur l'extrémité des barres, puis vous poussez dans vos coussinets, puis vous obtenez l'extrémité étroite des épaules. - Oui, je t'ai. - Déjà encore une fois, on ne veut pas être comme si on s'accrochait vraiment donc tu ne peux pas tenir cette position.

Laisse-toi juste être mis. - Et je pense encore une fois, la pratique rend parfait - Ouais, absolument, et puis avec ta tête c'est presque comme si tu nageais dans la piscine, tu sais que tu as les yeux à 45 degrés ? - Oui. - C'est exactement la même chose pour toi, et alors tu peux sentir la route.

Alors enfin l'aérodynamisme, Marc, on va toucher les vêtements. Vous devez vous rappeler que le corps représente 80% de la résistance. Ils savent que vous regardez maintenant des équipes cyclistes qui investissent des centaines de milliers de livres dans le développement pour aller plus vite.

Et le plus grand domaine dans lequel ils regardent est ce que leur peau convient. Cela se traduit maintenant par ce que les gens de classe mondiale portent sur leurs trifonctions. Regardez quelqu'un comme Tim Don, le costume qu'il porte avec les bandes de silicone, tout cela ne cesse d'évoluer.

Il ne s'agit donc pas seulement d'obtenir la plus jolie combinaison de triathlon - non, vous savez --- merde - si vous voulez aller vite, vous pouvez probablement économiser d'une combinaison standard à une tenue au vent et tout est probablement comme une économie de 25, 30 watts. C'est énorme. C'est difficile à croire, mais comme je l'ai dit, parce que le corps est si gros que vous pouvez faire des gains sérieux. - Oui, donc si vous voulez aller plus vite, regardez les matériaux et le design de la combinaison, pas seulement son apparence. - Absolument.

Ensuite, Mark, nous allons en parler. Vous savez, c'est comme si j'entrais dans le sport pour la première fois quand j'ai commencé à entraîner des gens, tout le monde en parlait. Je suis à un rythme de 70,3 --- Je ne détiens un par fixe que pour toute une course.- Oui, absolument, vous connaissez ce rythme régulier, mais si vous voulez faire du vélo plus vite, cela ne fonctionnera pas.

Vous devez savoir ce que vous allez faire avec un vent de face ou un vent arrière --- Une colline ? - Oui, une colline, descendez. Il y a tellement plus que cela. - D'accord, alors qu'allons-nous regarder en premier ? Donc, quand il s'agit d'escalade, Mark ce que nous ne voulons pas que vous créiez des surtensions massives, ayez d'énormes pics de puissance - je pense que c'est assez dommageable, non? - Ouais, absolument, tu commences, 50, en travaillant 60, 70 watts sur ton FTP, ou en faisant un gros effort, alors tu vas brûler une grosse allumette et ça te mordra plus tard dans la course.

Donc, je ferais toujours la règle empirique pour les Jeux olympiques, 3/70. Oui, mec, tu veux être à l'intérieur, disons environ 40 watts au-dessus de ton rythme de seuil - et puis c'est l'idée que nous pouvons franchir la crête de cette colline et simplement abandonner la puissance. - Oui, absolument, la plus grosse erreur beaucoup d'athlètes font, ils vont arriver au sommet de la colline, ils vont combattre le vélo comme ça et ils vont arriver au sommet et c'est comme moi - Ils sont tellement fatigués qu'ils doivent lâcher - Oui , absolument, mais vous perdrez beaucoup de vitesse.

Mais l'idée est que nous arrivions au sommet et abandonnions à nouveau ce pouvoir. Le rythme en descente est donc un élément important de la conduite rapide. Vous verrez beaucoup de triathlètes cyclistes, ils sortent presque de l'équipement, vous connaissez cette cadence vraiment élevée.- Je pense que c'est assez fatiguant et assez nocif.- Oui, vous brûlerez beaucoup d'énergie lorsque vous roulez comme ça, jusqu'à présent en descente, vous pouvez avoir de petites micro-pauses --- alors laissez le vélo libre pendant une seconde - oui, mettez la vitesse, puis conduisez à nouveau et vous augmenterez vraiment la vitesse, et l'idée est que vous économisez de l'énergie , et puis quand vous frappez les appartements, vous pouvez vraiment accélérer à nouveau.

Ensuite, Mark, concentrons-nous sur le vent de face. L'idée derrière la section vent de face est que la force est la partie la plus importante - D'accord, donc nous ne courons pas seulement à une performance particulière que nous espérions pour toute la course. En fait, nous modifions légèrement les performances. - Oui, absolument, la règle empirique est de 10 à 15 watts au-dessus de ce rythme de course.

Vous voulez être dans une bonne position, mais la performance est la partie la plus importante - Et je pense que si nous allons 10 à 15 watts plus haut, allons-nous garder notre vitesse un peu mieux dans des vents contraires ? - Absolument ces sections de vent arrière. Ensuite, l'aérodynamisme est la chose la plus importante - D'accord, et je pense que c'est le point où notre force s'épuisera légèrement parce que nous sommes poussés d'une manière ou d'une autre - Absolument, vous voulez essayer de garder cette oscillation de vitesse donc vous devez vraiment vous concentrer sur la position aéro. - D'accord, alors acceptez que les performances baissent, mais gardez la vitesse, l'aérodynamisme est la clé. - Absolument.

colonne vertébrale du rouleau en mousse

Le prochain point que j'aborderai est les vitesses, Mark, et comment utiliser cette cadence dans une situation de course. Beaucoup d'athlètes sont soit survitaminés, soit ils tournent trop haut - à droite, je suis aussi en triathlon, nous avons beaucoup de transitions. C'est donc 60, 70 tr/min, une vitesse très, très élevée, une faible cadence - oui, et je pense que cela vient de beaucoup de ce que les gens répètent à l'entraînement, mais pour aller plus vite, vous avez besoin de beaucoup de cadences. - Alors vous faites ça dans votre entraînement, vous le pratiquez.

Mais alors, quels sont les meilleurs pilotes de temps ? et les cyclistes font-ils de la cadence lorsqu'ils courent ? - Je dirais vraiment bien (murmures) ce sont les 85 à 90. - Et puis, quand il s'agit de jour de course ou de piste, on a une augmentation, faut-il grimper et anticiper le terrain et le parcours à venir ? - Non, tu dois toujours être à 200 mètres dans la rue parce que la dernière chose que tu veux faire est de frapper une colline et de rester dans la lumière. Vous êtes grand et effrayé et vous vous débattez avec la moto.

Vous allez presque vous arrêter. L'acte final sous le changement de vitesse est la sélection de vitesse. - En fait, j'ai remarqué que tu as 58 dents je pensais que j'allais bien avec 55 dents mais tu m'as surpassé - Oui, beaucoup de gens ont peur des gros plateaux mais tu roules 55/11 par rapport à moi 58/14.

Bien sûr, je vais passer à une vitesse inférieure, mais j'aurai une meilleure efficacité de la ligne de chaîne - Parce que c'est droit alors que je suis presque comme une chaîne croisée - Oui, absolument, et l'idée c'est quand on trouve tout ça gains marginaux, ce sera un gain marginal plus important que je ne le trouverai. - D'accord, et puis on pense aussi aux différents terrains, aux différents itinéraires sur lesquels on va rouler, donc on pourrait aussi y choisir d'autres équipements. -Oui, et c'est pourquoi vous savez toujours que c'est comme les événements que vous choisissez et vous devez regarder tous ces petits détails pour vous donner cet avantage sur tout le monde.- Parce que je suppose que vous n'avez probablement pas le cours Heli sur un 58 - Non, je choisirais probablement le plus gros missile à l'arrière et un plus petit, plutôt un 44 ou 42 à l'avant - Bon, d'accord, si tu veux aller plus vite, cet homme sait clairement une ou deux choses, alors merci d'avoir été avec nous Matt.- Tu es plus que le bienvenu, Mark, c'était super.- Eh bien, je suis sûr que certains d'entre vous essaieront de clouer cette position de tortue et de devenir très aérodynamiques.

Si vous voulez vous assurer de ne plus manquer d'articles de GTN, vous pouvez cliquer sur le globe et vous abonner.-Et- Si vous voulez en savoir plus sur FTP, cliquez sur le lien ci-dessous.- Et nous en avons eu un peu à propos d'aujourd'hui aussi En parlant de cadence, nous avons en fait examiné comment la cadence affecte votre course à pied, et pour le voir, cliquez simplement ici ci-dessous.

Quel véhicule convient le mieux aux contre-la-montre ?

Véhicules recommandés

Le Hakuchou Drag amieuxperformances en accélération. Si vous souhaitez avoir unvéhiculequi est à la fois rapide et bon marché, alors Pegassi Bati 801 est votremeilleurchoix. Vous n'avez besoin que de 15 000 $ pour unvéhiculequi est capable de vous aider à compléter la plupartContre-la-montresous le pairtemps.

Quand faire des contre-la-montre ?

Cettedevraitêtre fait 3-4 semaines avantàvotre course au but. Sivous êtespouvoiràatteindre votre rythme de course cible,tu voudraissoyez plus confiant avant votre course.07.11.2017

Comment puis-je améliorer ma puissance contre la montre ?

Il existe deux manières principales d'augmenter votrePuissanceau MLSS, en le poussant par le bas et en le tirant vers le haut. La séance indispensable pour tous les aspirantscontre la montrele cavalier est simple; 2 blocs de 20 minutes à la zone 4, si vous le savez, ou votre rythme de course de 25 milles avec une récupération de dix minutes entre les deux.

Les cyclistes se font-ils caca ?

Aujourd'hui, les athlètes d'élitefaire caca leur pantalonet continuer. Gardez à l'esprit ce qui se passe lorsquecyclistessont obligés defaire caca leur pantalon. Les professionnels rivalisent au point que leur corps est au-delà du stress qu'il a l'impression de mourir.vingt-et-un . 2015.

Est-ce que 20 mph sur un vélo est rapide?

Vitesse moyenne - indications

La plupart des cyclistes peuvent atteindre 10-12mi/hmoyen trèsrapidementavec une formation limitée. Expérience raisonnable, moyenne (disons 40 miles): moyenne autour de 16-19mi/h. Cavalier de club assez compétent, entraînement régulier probable, distances moyennes à longues (disons 50-60 miles):vingt-24mi/h.

Combien paient les contre-la-montre ?

Quel que soit celui auquel vous participez, GTA OnlineContre-la-montrerécompenser les joueurs avec 100 000 $ pour avoir battu le donnétemps, tandis que les répéteurs obtiennent de 1 000 $ à 4 000 $.

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