Où sont fabriquées les roues zipp - comment résolvez-vous

Les roues Zipp sont-elles les meilleures ?

leZipp 404est sans aucun doute la star des roues de la marque et un polyvalent très apprécié. Il représente un excellent équilibre entre l'aérodynamisme, le faible poids global et une excellente qualité de conduite. Lorsqu'il s'agit de triathlètes et de cyclistes sérieux, leZipp 404est sans doute un étalon-or.19/02/2020

Narrateur : Ce sont les toutes nouvelles roues Zipp 303S qui sont plus abordables, plus légères et apparemment plus rapides que les roues 302 qu'elles remplacent. Cela ne semble pas leur rendre justice, car Zipp dit qu'ils ont amélioré l'efficacité globale de cette paire de roues au point où les performances surpassent le classique 303Firecrest, qui est arrivé sur le marché en 2016 et coûte deux fois plus cher. En toute honnêteté, je veux que vous sachiez comment Zipp a fait, alors laissez-moi vous renseigner.

Tout d'abord, oui, je suis encore en grande partie confiné à ma maison, mais étonnamment, j'ai mis la main sur une nouvelle technologie à la mode. Un grand merci à Zipp pour m'avoir envoyé et aussi pour avoir patiemment répondu à toutes mes questions afin que je puisse vous donner les détails juteux. Rappel de la gamme de draisiennes Zipp, qui couvre tout le spectre de profondeur de la série plate 202 à la série polyvalente 303, de la 404 à la 808 et les roues à disque.

La plupart des profondeurs ont des modèles et des prix différents. J'ai le Firecres t, le zip classique avec ses fossettes caractéristiques qui sont utilisées et maltraitées à la fois sur et hors route. Le NSW qui améliore encore les performances, puis vous avez eu le 302, qui a simplifié toutes les connaissances en carbone et aérodynamiques et les a distillées dans une paire de roues plus abordable.

Maintenant, nous avons la 303 S encore moins chère, plus légère et plus rapide. Spécifique au disque, heureuse tout-terrain, ainsi que sur et tubeless ready. Alors quoi de neuf? Pour la plupart, ils ont eu un nouveau logo, pour commencer.

Parlons d'abord de ces droits à prestations, voulez-vous? Zipp dit que cette 303 S est 10 watts plus efficace que leur 303 Firecrest 2016 à 40 km/h. Laissant de côté pour un instant que ceux-ci sont plus rapides que leurs frères plus chers, je pense qu'il est également très important et intéressant de noter que Zipp change rapidement la façon dont il est quantifié, et c'est parce que Zipp dit qu'ils sont de simples souffleries à réel holistique des tests qui incluent non seulement l'aérodynamisme, mais aussi les pneus, la dynamique aussi. Ses techniques de collecte de données sont si avancées que vous pouvez désormais obtenir des résultats précis et reproductibles à l'extérieur avec un bâton aérodynamique qui mesure les données de vent et d'atmosphère en temps réel.

entraînement d'endurance à vélo

Les ingénieurs de Zipp ont essentiellement dû passer d'innombrables heures à parcourir des tronçons de route à 40 km / h. Comment s'empilent-ils dans la soufflerie ? Je ne sais pas. Zipp dit qu'ils ne sont pas aussi rapides non plus, et souligne à la place que ce sont vos données réelles qui montrent que vous êtes 10 watts plus efficace à 40 km / h sur des routes glissantes, car sur les surfaces rugueuses, cette différence semble encore augmenter. .

Comment? Zipp les a conçus pour qu'ils soient aérodynamiquement optimaux pour les pneus de 28 millimètres de large. C'est une très grande partie de cette augmentation globale de l'efficacité, car les pneus plus larges roulent avec peu de résistance et peuvent également être conduits à des pressions plus basses, ce qui augmente également l'efficacité de roulement. Les téléspectateurs constateront qu'il y a moins de différence qu'il n'y en a entre l'extérieur et l'intérieur, et oui, vous avez raison car ils sont sans crochet.

Une jante traditionnelle a un petit crochet sur le dessus de l'intérieur du flanc de la jante, mais avec les derniers développements de la technologie des pneus, vous n'en avez plus besoin. Vous pouvez vous en débarrasser et en tirer de nombreux avantages. L'un d'eux est l'aérodynamique.

Sans crochet signifie une transition beaucoup plus douce du pneu à la jante qui crée moins de turbulences que vous ne coupez dans l'air. Étant donné que la largeur de la jante intérieure peut être plus large, le pneu souffle moins sur la jante, ce qui crée également moins de turbulences. Le reste du profil de la jante a également changé en conséquence, ancien 302, 45 millimètres, mais la jante est beaucoup moins émoussée au nez que sur les prédécesseurs Zipp.

Et le poids alors ? Ils pèsent 165 grammes de moins que les 302 avant eux, ce qui signifie qu'ils ne pèsent que 1 530 grammes au total pour le sac à dos. C'est 710 à l'avant et 820 à l'arrière. Certes, ce n'est pas une lumière stupide et stupide, mais pour un vélo de cette profondeur, de cette force et de ce prix, je dirais que ça va plutôt bien.

Comment vas-tu? Beaucoup plus facile alors ? Zipp affirme que l'avancement du processus de construction, la conception des moules et la superposition de carbone leur ont permis d'être plus efficaces avec moins de matériau. L'un des grands pas en avant a été, surprise, surprise, aller sans crochet ; vous pouvez changer la façon dont ils façonnent la base de la jante. Vous passez d'un mandrin souple à une forme métallique qui permet une compression plus uniforme.

Vous pouvez essentiellement utiliser moins de résine et moins de carbone dans cette partie de la jante. Si la force est votre préoccupation, vous n'avez pas à l'être. Je pense qu'il est juste de dire que Zipp a toujours été opposé au risque en matière de construction. Dans le test d'impact, ils sont aussi solides que leurs prédécesseurs, mais ils ont même maintenant une police d'impact et de dommages à vie qui couvre tous les dommages pendant la conduite.

Comment vas-tu? Eh bien, ce sont les premières roues en carbone Zipp à être fabriquées en dehors des États-Unis. SRAM, la société mère de Zipp, possède sa propre usine de fabrication de carbone à Taïwan et a complètement reproduit la production de Zipp Indianapolis.

Processus là-bas, mais Zipp dit également qu'en apportant ces améliorations au processus de construction, comme sans crochet, ils ont pu le rendre plus efficace. Ils disent aussi que parce qu'ils sont plus légers, il y a juste moins de matières premières ici. Vous n'entendez pas souvent les fabricants dire que quelque chose est moins cher parce qu'il est plus léger, mais tape-à-l'œil à tous les niveaux.

sac musette de cyclisme

Il faut du temps pour y revenir, mais c'est comme si beaucoup de choses sympas se sont passées, mais l'une des différences les plus évidentes par rapport aux nouvelles roues est les nouveaux autocollants. Le logo Zipp classique change de celui-ci à celui-ci. Les passionnés d'Eagle l'auront bien sûr remarqué non seulement sur les roues de VTT lancées l'année dernière, mais aussi sur les roues que l'équipe Movistar a utilisées plus tôt cette année.

Deux derniers points doivent être mentionnés d'abord les moyeux disent qu'ils ont le même axe de roulement et le même moyeu libre que ceux utilisés sur les roues Firecrest ces dernières années, mais ici la différence se situe en fait dans les rayons et la façon dont ils entrent dans le moyeu. Ceux-ci utilisent des rayons J-bend, tandis que le Firecrest utilise des rayons droits. Enfin, une note très importante sur les pneus que vous utilisez avec eux.

Il est important que vous utilisiez des pneus tubeless ready sur ces jantes, car les tolérances plus élevées et le talon plus rigide des pneus tubeless signifient qu'ils n'ont pas besoin de cette conception de crochet traditionnelle pour fonctionner. Vous pouvez bien sûr utiliser une chambre à air ici, mais vous avez besoin de ces pneus prêts à l'emploi. Nous aurons bientôt un autre article pour vous plonger dans les nouveaux protocoles de test de Zipp. car c'est une grosse rupture pour la marque, et en tout cas ils ont trouvé des informations super intéressantes et aussi super utiles, dont certaines peuvent déjà être trouvées sur leur nouveau calculateur de pression des pneus, qui a un algorithme construit sur tous leurs les plus récents Recherche.

J'ai eu un peu de jeu. Je pense que c'est super cool. Nous inclurons un lien vers celui-ci dans la description sous cet article.

C'est un très bref aperçu de la nouvelle 303 S. Ils sont disponibles dans les magasins à un peu moins de 1 300 $ ou plus à un peu moins de 1 000 £ pour la paire, ce qui, comme je l'ai dit au début, en fait l'un des zips en carbone les moins chers à ce jour. Assurez-vous de nous faire savoir ce que vous pensez dans la section commentaires ci-dessous et s'il vous plaît donner un grand coup de pouce à cet article.

Où sont fabriqués les pneus Zipp ?

Zippfait du carbone rapide et de haute qualitérouesaux États-Unis, et la semaine dernière, nous avons pu visiter les installations de 80 000 pieds carrés de l'entreprise à Indianapolis.03.11.2015

Identification des produits contrefaits Bonjour à tous. Je m'appelle Tim de SRAM et je suis dans notre laboratoire de test de Colorado Springs aujourd'hui pour vous parler des produits contrefaits. Les produits de contrefaçon sont des produits fabriqués sous le nom de marque de quelqu'un d'autre sans son autorisation.

Ils sont généralement fabriqués à partir de composants de qualité inférieure afin de leur vendre une imitation bon marché de produits similaires de marques que vous connaissez et auxquelles vous faites confiance. Ce n'est un secret pour personne, les produits de vélo contrefaits peuvent être trouvés partout. Ils sont faciles à trouver en ligne, faciles à trouver d'occasion et potentiellement dangereux pour vous, le conducteur.

Chez SRAM, nous prenons la qualité de nos composants au sérieux et nous voulons que vous disposiez d'un produit solide, éprouvé et fiable. Le but de cet article est de vous aider à identifier les produits contrefaits sur le marché et de vous faire savoir quoi faire lorsque vous constatez qu'il a quelques éléments à montrer. Nous allons jeter un coup d'oeil.

Roues ZIPP Dans cette famille de marques SRAM, ZIPP fabrique des roues, des guidons, des potences, des tiges de selle et des accessoires haute performance pour les cyclistes. Ce sont des produits performants pour la vie de tous les jours, l'entraînement et la compétition. Voici quelques identifiants importants pour vous aider à identifier la contrefaçon de l'original.

Vous pouvez également voir des repères visuels sur les images sur le site officiel de ZIPP. Hubs D'abord les hubs. À l'exception de quelques revendeurs agréés sélectionnés qui fabriquent des roues avec des jantes ZIPP, ORIGINAL : Les roues ZIPP d'origine sont vendues uniquement avec des moyeux ZIPP.

Les roues complètes d'origine de l'usine de fabrication ZIPP n'ont pas d'autre marque de moyeu. FAUX : Il est important que les roues contrefaites soient généralement construites avec un moyeu de marque non-ZIPP tel que Novatech. Sur le vrai moyeu ZIPP, notez la finition brillante, la forme unique de la coque du moyeu et les graphismes ZIPP.

Les contrefacteurs marquent souvent un moyeu générique avec un logo ZIPP ou « Z » de mauvaise qualité, FAUX : avec une forme telle qu'une coque de moyeu à fermeture à glissière ne ressemble pas à un original. Si ce n'est pas clair, jetez un œil aux images du produit sur ZIPP.com.

Décalcomanies Maintenant, nous parlons de décalcomanies Pour les vélos contrefaits, recherchez des formes spécifiques et des bords arrondis sur les décalcomanies. Contrefaçon : Un contrefacteur utilisera souvent des autocollants obsolètes, ceux avec la bannière « Speed ​​​​Weaponry » au bas de l'autocollant, comme vous le verrez ici. Cet autocollant n'est plus utilisé sur les ensembles d'autocollants ZIPP actuels.

ORIGINAL : les roues ZIPP d'origine n'utilisent que le logo ZIPP pour les décalcomanies. Toutes les paires de roues NSW offrent nos graphiques Impress, qui ne sont pas des autocollants, mais sont imprimés directement sur la surface de la jante pendant le processus de production. Parfois, il n'y a pas du tout d'autocollants, juste la forme de réplique de nos roues Firecrest et NSW Un autocollant est facile à décoller d'une jante, mais s'il n'y a pas d'autocollant, faites confiance à votre source.

Forme et apparence de la jante Troisièmement, la forme et l'apparence de la jante. Les jantes et roues complètes ZIPP d'origine ont un aspect et une forme identifiables. ORIGINAL : A l'exception du 30 2 roues, il existe un motif spécifique de fossettes sur les jantes NSW et Fire Crest.

De même, les formes de jante sont spécifiques aux efforts de fabrication et d'ingénierie de ZIPP. CONTREFAÇON : Les roues de contrefaçon sont généralement plus étroites au diamètre intérieur de la jante et souvent pas assez larges au diamètre extérieur de la jante pour supporter pleinement les pneus plus larges que de nombreux cyclistes préfèrent aujourd'hui. N'oubliez pas que les roues contrefaites peuvent varier en termes de couleur de jante, d'apparence, de largeur et de forme d'autocollant.

Ceux que vous rencontrez peuvent être différents de l'exemple que je vous montre ici. ORIGINAL : Êtes-vous enfin à la recherche d'un numéro de série. Toutes les jantes ZIPP 2013 et plus récentes ont un numéro de série gravé au laser sur le diamètre intérieur de la jante près de la tige de valve.

Si, à tout moment, vous êtes préoccupé par l'authenticité des roues ZIPP, veuillez utiliser le site Web ZIPP pour comparer des images de moyeux, de jantes, d'autocollants et de spécifications techniques. Plus vous connaissez le produit, plus vous pouvez faire la différence entre l'authenticité et le faux. Si vous êtes inquiet au sujet du bon achat, faites-le moi savoir - restez avec ceux que vous connaissez. Dealers Trust.

Les produits achetés auprès de ces revendeurs agréés sont accompagnés d'une garantie complète et d'une assistance produit de SRAM. Faites attention aux prix bas qui semblent trop beaux pour être vrais, surtout lorsque vous achetez en ligne. Même si les images du produit semblent réelles.

Comme on dit toujours, si un accord semble trop beau pour être vrai, c'est probablement le cas. Faites toujours vos devoirs. N'oubliez pas que SRAM a beaucoup investi dans la recherche, le développement et la qualité.

La sécurité des conducteurs est de la plus haute importance pour tout le monde ici. Les contrefacteurs n'ont aucun problème de sécurité. Ils ne testent pas la qualité du produit et n'offrent pas de support après-vente.

commerçant joes en bonne santé

SRAM et votre magasin de vélos local s'en occuperont, et nous voulons que vous ayez une expérience amusante et sûre. Si vous souhaitez plus d'informations, si vous avez des questions supplémentaires ou si vous voyez un produit contrefait près de chez vous, veuillez nous contacter. Utilisez l'e-mail sur votre écran ci-dessous ou visitez nos sites Web pour plus d'informations, nous sommes impatients de vous voir sur le vélo.

Appréciez la balade. Merci pour votre soutien et merci d'avoir choisi SRAM.

Zipp appartient-il à SRAM ?

En 2007,LA HONTEa acquis la société de composants de bicyclettesZipp. En 2008,LA HONTEintroduit un nouveau groupe routier premium,LA HONTERAPPORTER.

Où sont fabriquées les roues ENVE ?

Si vous craigniez qu'il soit difficile de garder le cap sur l'incroyable qui continue d'apparaître ici à GCN Unboxing, alors n'ayez crainte, car cette semaine, les bonnes personnes d'Enve sont passées au premier plan et elles savent qu'elles ne le feront pas. décevoir. Oh non (frapper). Voici les toutes nouvelles roues SES 3.4 qui seront à gagner à la fin de cet article. (Acclamations) Eh bien, avant de déballer réellement, vous constaterez que la boîte elle-même n'est peut-être pas aussi vierge qu'elle l'a peut-être été et au lieu de m'en excuser, je veux juste souligner qu'il s'agit en fait d'Enves QG à Ogden, Utah, où les vélos sont auto-construits et je ne veux pas dire simplement lacés, je veux dire littéralement tout le carbone sur ces roues est conçu et fabriqué en interne.

Désolé pour la boîte, ouvrons-la. (musique effrontée) Plus à ce sujet plus tard. Regarde ça.

C'est une roue très spéciale, donc nous sommes arrivés ici ? Eh bien, le 3.4 est actuellement le jeu de roues le plus vendu d'Ally Enve et ce n'est pas vraiment une surprise. Ce sont des vélos d'escalade légers, mais ils ont été optimisés pour offrir également de sérieuses performances aérodynamiques.

Mais comme je l'ai mentionné, ce sont les tout nouveaux meilleurs de 3.4, puis mis à jour, ils sont donc désormais optimisés pour les pneus plus larges de 23c à 25c et sont désormais également compatibles tubeless. Et puis ces versions de frein sur jante ont également la nouvelle piste de frein moulée.

Bon, revenons un peu en arrière alors d'accord ? Comment optimiser une roue pour des pneus plus larges ? Eh bien, dans ce cas, les profils de jante ont été modifiés et oui, je veux dire des profils parce que leur principal gourou de l'aérodynamisme a conçu des roues intelligentes adaptées aux caractéristiques spécifiques des roues avant et arrière. Par exemple, la roue avant devient plus sensible aux forces latérales, la stabilité est donc essentielle, tandis que la roue arrière peut être beaucoup plus adaptée pour des performances aérodynamiques pures. La différence la plus évidente est dans la profondeur.

Ainsi, la roue avant fait en réalité 38 mm de profondeur, tandis que la roue arrière est plus profonde, soit 42 mm. Cela n'affecte pas spécifiquement le support des pneus plus larges, donc ce qu'Envehave a principalement fait là-bas était de renforcer la largeur de sorte qu'ils soient maintenant de 21 mm de large à l'intérieur et 27,5 mm de large à l'extérieur et ce qui rend la transition du pneu plus fluide vers la jante , il y a donc moins de courbure, donc le flux d'air reste fixe et la résistance de l'air est réduite.

Un pneu plus large en lui-même crée en fait légèrement plus de traînée qu'un pneu plus fin, donc apparemment un watt de différence pour ces 2 mm de plus, mais la recherche a montré que les pneus plus larges roulent plus efficacement, donc ils compensent plus que ce watt de traînée, alors allons-y parler de tubeless aussi parler. Si vous n'avez pas déjà cette traction particulière, alors la course sans chambre à air élimine fondamentalement le risque d'ecchymoses, vous pouvez donc exécuter des pressions beaucoup plus basses et vous devriez vraiment avoir moins de perforations causées par des objets pointus car vous avez un peu d'éclaboussures de latex liquide dans le pneu et qui scelle en fait tous les trous, mais vous avez également besoin de roues et de pneus spécifiques tubeless. Donc, dans ce cas, vous avez un ensemble très puissant du premier.

avis spécialisés VTT

Cependant, pour les rendre tubeless, nous devons plonger dans ce petit sac, qui n'est pas en fait une trousse à crayons robuste comme je le pensais au départ. C'est un sac plein de friandises. Nous avons donc ici des brochettes en titane, des extensions de valve, du fond de jante standard, le kit tubeless.

Donc, ici, vous avez un fond de jante et des valves tubeless spécifiques au tubeless et vous rendez efficacement la jante elle-même complètement étanche à l'air. Ensuite, tout ce que vous avez à faire est d'ajouter un pneu spécifique au tubeless, un peu de produit d'étanchéité, et vous êtes prêt à partir. Ce n'est pas tout dans notre petit sac Enve effronté ici.

Nous avons également des plaquettes de frein, maintenant avec les roues en carbone, il est toujours très important d'utiliser les bonnes plaquettes de frein pour votre jante particulière et dans ce cas, ces plaquettes Enve sont en fait différentes des précédentes et c'est à cause de cela. Le rail de frein structuré et moulé. Enve dit que cela signifie en fait que vous pouvez appliquer 30% moins de force sur votre levier de frein pour les mêmes performances de freinage qu'auparavant, et les performances sont à peu près les mêmes dans des conditions sèches que sur sol mouillé, ce qui est assez fou.

Et ce n'est pas tout, ils ont également changé la résine qui colle tout ensemble afin qu'elle soit maintenant apparemment encore plus résistante à la chaleur et pour aider davantage à cet aspect. J'ai également ajouté un autre stratifié. Donc, fondamentalement, les protocoles de test qu'Enve a dû mettre au point pour mettre ces vélos à l'épreuve semblent maintenant honnêtement insensés.

Eh bien, on parle beaucoup de jantes, comme les jantes, mais ceux qui sont impatients auront remarqué qu'il ne s'agit pas seulement d'une jante, mais d'une roue complète. 20 rayons ici lacent la roue avant, puis la roue arrière en a 24. (vrombissement) C'est le son de DT Swiss à Schön, comme un horloger.

Combien de temps peut-on y consacrer ? Encore plus long? Non d'accord D'accord maintenant ainsi que les roulements de vitesse intérieurs et céramiques DT Swiss qui, si vous ne saviez pas que vous les aviez là-dedans, le feraient lorsque vous avez ouvert votre boîtier Enve et que vous voyez qu'ils vous ont donné une céramique spéciale là-dedans Ont donné de la graisse de vitesse . Mais les deux choses sont en fait logées dans les propres moyeux en carbone d'Enve, donc ils disent que la coque en carbone leur donne un rapport rigidité/poids assez fou et que les trous de rayons ne sont pas là, un processus honnêtement ardu reste intact. Ces moyeux font également de ces roues particulières les options les plus légères que vous puissiez acheter sur les sites Web d'Enve, de sorte que le moyeu lui-même pèse apparemment 158 ​​g pour la roue arrière et seulement 74 g pour le moyeu avant, ce qui signifie alors qu'il est de 740 g pour Peser la roue arrière et 630 g pour la roue avant.

Au total, cela signifie qu'ils pèsent 1 368 g. Pouvons-nous obtenir un chèque? n ça ? 1368g, n'est-ce pas ? (single) Bien sûr, le poids est sans les fonds de jante, mais il est quand même assez clair qu'Envehave a atteint son objectif de créer un ensemble léger de vélos d'escalade, et lorsque vous ajoutez tous les autres extras comme l'aérodynamisme Ajoutez à cela la compatibilité tubeless et le fait qu'il soit moulé dans le rail de frein, honnêtement, ils ont l'air vraiment bons. D'accord, assurez-vous de vous abonner à GCN.

Attends une minute, j'ai oublié la partie concours, d'accord, donne-la. Comme toujours pour GCN Unboxing, nous offrirons ces vélos à un heureux gagnant. Et si vous voulez participer à ce concours pour avoir une chance, vous devez cliquer sur le lien dans la description cliquez en dessous de cet article.

Croiser les doigts. Nous annoncerons le gagnant dans l'un des prochains salons GCN. Abonnez-vous Sérieusement GCN maintenant, avant d'y aller, c'est très facile.

Cliquez simplement sur le globe et si vous voulez plus de contenu, pourquoi ne pas simplement cliquer là-haut ? C'est une caractéristique très intéressante sur les pneus plus larges qui a été mentionnée dans cet article. C'est un examen plus attentif là-haut ou un raccourci effronté pour se rendre à ce concours.

Qu'est-ce qui rend les roues ENVE si bonnes ?

Enveutilise des rayons où le mamelon est à l'intérieur dujante, arguant qu'ils peuvent ainsi construire des trous de rayons plus solides et améliorer l'aérodynamisme. Mécaniquement, nous sommes fans des écrous de rayons externes.

Les roues ENVE en valent-elles la peine ?

Vous obtiendrez de meilleures performances deJantes Enveque la plupart des autresjantessur le marché (je pense personnellement que Derby'sjantesmieux performer). Mais vous n'obtiendrez pas un dollar pour un dollar d'amélioration par rapport à tout autrejante. Mais cela est vrai pour TOUS les produits haut de gamme.29.10.2014

Quelle marque de pneus dois-je éviter ?

Marques de PneusàA éviter àTous les frais

Lac de l'OuestPneus. AKSPneus. Telluridepneus. BoussolePneus.

Les pneus Cooper sont-ils fabriqués en Chine ?

ToutTonnelierun camionpneussont maintenantfaitpar Hangzhou (Chine) Rubber Co. Ltd.Tonnelierest en bonne voie pour se procurer 250 000 à 300 000 camionspneusde Hangzhou cette année. 'Camionpneussont plus souvent produites dans des pays à bas coûts.1 . 2006.

SRAM est-elle une entreprise allemande ?

En 1997,LA HONTEacheté Sachs, un légendaireAllemandfabricant spécialisé dans les chaînes et les engrenages. Sachs fournisLA HONTEavec un groupe de métallurgistes et d'ingénieurs expérimentés ainsi qu'une chaîne de production performante de moyeux à engrenages internes.SRAMa sorti son premier dérailleur arrière XO en 2001.

Les roues Zipp font-elles la différence ?

Dans cette vidéo, vous voyez un cycliste tester un nouvel aérodynamismerouesdeZipp. Échanger votrerouespeut sembler un petit changement, mais peutFabriquerun grosdifférence. De ses essais, le cavalier découvre : Avec leZipp808 NSW aérorouesil roule 51 minutes à une vitesse moyenne de 41,13 km/h et une puissance moyenne de 344 watts.6. 2016.

épreuves cyclistes 2021

Où Zipp fabrique-t-il les roues en carbone les moins chères ?

En plus d'être la paire de roues en carbone la moins chère produite par Zipp, la jante 303S est également la première de ses jantes en carbone à être fabriquée en dehors des États-Unis, étant fabriquée sur le site de fabrication de SRAM à Taiwan où elle fabrique également de nombreux autres composants en carbone.

Quand est sortie la première roue à disque Zipp ?

En 1988, la société a été fondée par l'ingénieur du sport automobile Leigh Sargent et a lancé sa première roue à disque en fibre de carbone. Zipp a été acquis par le fabricant de composants de vélo SRAM en novembre 2007.

D'où vient le nom des roues Zipp NSW ?

Les roues Zipp NSW sont dotées des technologies les plus avancées de l'entreprise et sont l'abréviation de 'Nest Speed ​​Weaponry', une référence au bureau de R&D avancé de l'entreprise connu sous le nom de 'The Nest'.