Examen acharné de la salsa - trouver des solutions

Le Salsa Cutthroat est-il un vélo de gravier ?

leCoupe-gorge de salsaa été LEvélo de gravierpour l'ensemble bikepacking. Si vous regardez le sport sur un spectre allant de « route + » à « bikepacking », le modèle 2020 est carrément du côté « bikepacking » du spectre.5 février 2020

oh mon dieu demain trainiacsce que j'ai fait à la fin il y avait une session de type ftpvo2 max de build-up quatre fois huit minutes un peu plus de ftp deux minutes de repos entre regarder dur wowi que sur le vélo de gravier ici maintenant le vélo de gravier n'a vraiment que vraiment existait au cours des trois quatre dernières années, mais je pense qu'il conquiert le monde parce qu'il est si polyvalent. Beaucoup de gens achètent leurs premiers vélos gravel. Il y a beaucoup de questions que les gens posent en ligne. Quelle est la différence entre un vélo de gravier et un vélo de route. Quelle est la vitesse d'un vélo de route ou de triathlon par rapport à un vélo de gravier ? Pouvez-vous utiliser un vélo de gravier pour tous vos entraînements, quel type de vélo de gravier devriez-vous acheter et quelles caractéristiques devriez-vous rechercher sur un vélo de gravier ? Acheter un vélo semble facile, cela peut être l'une des erreurs les plus coûteuses que vous puissiez commettre.

Je sais que j'ai fait cette erreur de 1600 au début de ma carrière dans les sports d'endurance, donc si vous regardez cet article jusqu'à la fin de ce que je vais traverser, toutes ces questions sont toutes les incontournables et que vous savez quoi à rechercher lors de l'achat d'un vélo Gravel a besoin de ce qu'il faut rechercher afin que vous ne commettiez pas cette erreur il y a plusieurs lunes et ma réponse à beaucoup de ces questions est que quelqu'un connu en ligne sous le nom d'atriathlon Taren vous surprendra vraiment, vous garantissez maintenant que vous pourriez dis bonjour Taryn, c'est vraiment facile pour toi de dire que tu as besoin d'un vélo à essayer et ensuite tu as besoin d'un vélo de route et maintenant tu as besoin d'un vélo de gravier parce que tu es sponsorisé par Canyon tu les as gratuitement, bon j'y vais pour renverser cela et dire que si vous ne pouvez vous en permettre qu'un, ce devrait être un vélo de gravier, pas ces autres vélos. Regardez cet article jusqu'à la fin et vous découvrirez pourquoi acheter ce vélo, votre premier vélo ou tout autre vélo, est une très grosse décision car c'est beaucoup d'argent et j'ai fait l'erreur quand j'ai acheté le vélo de course et le triathlon est venu que je savais auquel je ne penserai pas beaucoup, je vais juste acheter un vélo d'entrée de gamme parce que je suis débutant et c'est exactement comme ça que j'ai fait cette erreur 1600. Nous allons ici, je vais vous expliquer comment vous devriez acheter ce vélo.

Parlons des différences entre un vélo de gravier et un vélo de course parce qu'ils sont en surface. Ils auront l'air très similaires, mais ils sont conçus pour deux choses légèrement différentes, cependant, vous pouvez dupliquer les utilisations, si vous avez le bon vélo de gravier pour commencer, l'empattement d'un vélo de gravier devient un peu plus lâche, un peu plus détendu, c'est-à-dire que la roue arrière et les roues avant sont un peu plus écartées, c'est parce qu'il faut s'entendre un peu mieux sur un vélo de course - il doit être modifiable pour que vous puissiez réagir plus rapidement, alors que sur un vélo gravel vous ne roulez pas dans un sac que vous n'aimez pas Les virages vraiment très serrés veulent un peu plus de confort, donc une géométrie plus lâche vous donne une conduite un peu plus douce et ce type de conduite plus fluide fait la différence entre de nombreuses différences Un vélo de route et un vélo de gravier a quelques caractéristiques de confort pour absorber les cliquetis sur les sentiers et le gravier, donc par exemple avec le Canyon Grail ici, vous pouvez voir que j'ai une barre de base à deux niveaux avec laquelle vous passez la plupart de votre temps ici, si vous je ne fais que rouler et cela va absorber une partie de le choc, un très bon vélo de gravier aura quelque chose pour absorber ce choc à l'avant.

Beaucoup de vélos de gravier auront une sorte de caractéristique sur le Graal, ici c'est un peu une tige de selle fendue qui absorbe un peu les chocs là-bas, donc vous avez un peu moins de cliquetis ici. Vous aurez un peu moins de cliquetis là-bas, puis combinerez cela avec l'autre caractéristique qui diffère est les pneus. Ces pneus sont un peu comme entre un pneu de vélo de montagne et un pneu de vélo de route, alors que la plupart des pneus de vélo de route ont une largeur d'environ Si vous mesurez 28 millimètres au maximum, il s'agit en fait d'un pneu de 40 millimètres de large et il y a une sortie en attente pour encore plus, vous pouvez obtenir un très gros pneu et ce que la plupart des gens font quand ils commencent à rouler sur du gravier est similaire à ce qu'ils font avec un vélo de montagne , ils le rendent tubeless et en le rendant tubeless vous pouvez mettre le pneu dans le pneu sans psi et cela lui permettra de rouler aussi vite et d'avoir la même résistance au roulement qu'un pneu bien gonflé, mais il pourra rouler un peu plus doucement et choquent moins votre corps car le pneu est juste un peu plus souple et plus souple. Dans l'ensemble, il est conçu pour les travaux légers sur les sentiers, mais cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas conduire ce vélo d'une autre manière et c'est là que cela devient super intéressant.

On pourrait dire que ce n'est vraiment que pour les sentiers faciles et qu'il y a plus de résistance et qu'il n'est vraiment conçu que pour le confort et non pour la vitesse, donc c'est plus lent et c'est conçu pour quelque chose comme ça Je ne vais pas plus loin et les gens pourraient bien réfléchir ça, pourquoi devriez-vous acheter un vélo de gravier si vous pensez que vous êtes 'Je ne le regarde pas très bien, oui, il est conçu pour être lâche et un peu plus confortable afin que vous puissiez obtenir ce gravier - Vélo et pas seulement rouler sur du gravier mais vous pouvez aussi faire de longues randonnées d'endurance à vélo comme des aventures géantes Le cycliste végétalien a fait un tour de vélo de sept jours et tout était monté dessus Graal qu'il avait peut également être utilisé pour utiliser la route si vous changez simplement les roues et n'avez pas besoin d'acheter un nouveau vélo tout de suite, si vous avez le même rapport de démultiplication, vous avez toujours le même jeu de freins, il suffit d'avoir un pneu plus étroit et une paire de roues plus conçue pour la route. beaucoup de gens qui font du vélo de gravier pour les vélos de course de notre groupe r idée. Bien que ce soit un peu plus décontracté, ce n'est pas aussi réactif si vous êtes un bon pilote et avez de bonnes compétences de conduite et connaissez les gens autour de vous, vous pouvez rouler beaucoup plus vite maintenant quand nous parlons de vitesse, cela devient plus lent, mais pas considérablement plus lentement, j'ai terminé le trajet que j'ai fait ce matin j à l'origine en dessous de 30 kilomètres par heure, exactement 18 miles par heure, si j'avais fait cela sur un vélo de course fou, ce serait probablement autour de 35 kilomètres par heure quelque part autour de 21 mph , donc vous pouvez toujours aller vite avec et c'est avec toujours ces pneus spécifiques au gravier alors passez aux pneus de route et je parie que ce serait presque jusqu'aux 34 km / h que je verrais sur un vélo de route le rapport de démultiplication sera différent donc je vous recommanderais d'avoir un ensemble complet de vélos de route afin que vous puissiez obtenir le bon rapport de vitesse nn vous voulez rouler avec Rodenow, voici la chose vraiment intéressante, car elle est très similaire à la géométrie de la route, vous pouvez théoriquement frapper un ensemble de barres fléchées ici et faire un triathlon, si nous sommes n Maintenant, en regardant un vélo de gravier qui peut être sur du gravier, dans lequel il peut s'agir de sentiers et vous pouvez l'utiliser un peu comme un vélo de montagne. Vous pouvez échanger les roues et rouler sur la route.

Ensuite, vous pouvez frapper un tas de barres fléchées dessus et maintenant faire de l'atriathlon c'est génial pour absolument tout ça Non, c'est un vélo de gravier, il est construit pour le gravier, mais vous pouvez le configurer pour tous les autres sports, vous ne pouvez pas disons, vous ne pouvez pas dire que pour un vélo d'essai, ce n'est tout simplement pas pour un vélo de course. Cela ne fonctionne pas avec toutes les tolérances, les dégagements et la configuration de ces vélos, cela ne leur permet pas d'être aussi polyvalents comme ce vélo est ce vélo, il est partout, comme quelqu'un me l'a dit il y a quelques semaines, vous envisagez d'acheter un vélo de gravier. Quelles sont les choses spécifiques à surveiller lors de l'achat? Vous voulez vous assurer que le guidon et la selle ont une sorte de fonction de confort intégrée, il ne doit pas nécessairement s'agir du type à deux étages ou du type divisé, mais dans de nombreux cas, si vous souhaitez l'utiliser sur des vélos Atri, vous voulez pour m'assurer que la configuration du guidon peut accueillir une paire de guidons aéroclipsables que ce Scanyon-Grail n'utilise pas, je n'ai pas vraiment cette capacité, mais le nouveau vélo Grizzle Canyon a juste un dropbar plus traditionnel dans le tube- Style, et vous pouvez les couper jusqu'au prix.

comment commencer le cyclisme

Ici, je veux m'assurer que vous ne vous retrouvez pas dans une situation où vous dévasterez mille quinze cents dollars. Je ne regarde pas un vélo de gravier comme je regarde un gros vélo. Un gros vélo que je regarde est comme s'il n'avait pas été conçu pour la performance, vous pouvez donc acheter un gros vélo 800 et il fera essentiellement le même travail qu'un gros vélo deux trois quatre mille dollars, mais pas si rapide et pas si agréable mais parce que vous ne l'utilisez pas pour la performance et que la plupart des gens achètent juste un gros vélo juste pour sortir en hiver, bon 800 $, je vais quand même vous sortir sur un gravier -Le vélo en veut probablement un peu de performance, peut-être que vous voulez faire quelques intervalles, peut-être que vous voulez rouler un peu sur la route, peut-être que vous voulez réellement faire quelques courses ou faire un groupe ou faire ce triathlon alors commencez celui-là Pour le regarder du point de vue de ce dont vous avez besoin, combien devez-vous dépenser pour vous assurer d'avoir un vélo assez bon qui fonctionne bien sans dépenser beaucoup d'argent à cause de la dépréciation de ce vélo super cher et donc je le recommande dans l'ensemble achats de vélos en général, les gens restent en dehors de cette gamme de moins de 2 000 ensembles de groupe d'entrée de gamme et pas beaucoup pour un vélo conçu pour la performance Les gens veulent acheter un kit de vélo de groupe d'entrée de gamme d'occasion et ils perdent beaucoup en valeur car la grande majorité des gens qui se lancent dans la conduite achètent ces vélos d'entrée de gamme et les abandonnent peut-être plus souvent que les personnes dédié au cyclisme, Craigslist et kijijis et ebays du monde viennent d'être inondés de vélos de course d'entrée de gamme d'occasion, les vélos de gravier essaient des vélos et qui roulent, alors si vous achetez ce vélo d'entrée de gamme et que vous voulez monter dessus et continuer, je vous garantis que vous le trouverez dans mycasei pour que les arachides se vendent. En gros, j'ai vendu un vélo 1500 pour 400 $ seulement 15 mois plus tard, alors dans quel sens ? que si vous pouviez acheter un vélo qui a été acheté plus de deux mille dollars neuf et d'occasion pour moins de deux mille dollars, je me rapprocherais de cela.

Ce qu'il faut rechercher, c'est un groupe avec Sramforce ou supérieur. C'est comme Shimanoultegra ou supérieur, donc Shimano Ultegra Shimano Dura Ace Sramred Sram les oblige à être des ensembles de groupe et des versions qui ne sont pas l'ensemble de groupe Shram ou Shimano d'entrée de gamme qui se dépréciera vraiment très rapidement, économisez votre argent, où vous pouvez pour que vous puissiez dépenser un peu plus si vous attachez quelques aérobars ou si vous n'y êtes pas obligé, mais vous pouvez récupérer une autre paire de crampons et de chaussures de gravier que je n'ai pas conduites pendant les trois premiers mois de ma vie, ce vélo en chaussures de ville et était parfaitement bien et si vous le faites, vous pouvez économiser cet argent pour vous procurer une paire de roues de vélo de route différentes façons de conduire ce vélo car il est si polyvalent que vous pouvez toujours obtenir tous vos intervalles et faire des entraînements durs avec comme je l'ai fait aujourd'hui consultez notre application d'entraînement sur app.mymotive.com, mais cela devrait ressembler à des courses spécifiques début juillet. courses d'enduro courses de vélo Grand Fondos qui sont faites avec des plans et ces plans sont faits par Dylan Johnson le youtuber avec qui nous collaborons sur notre podcast et avec lequel nous travaillons avec pour créer ces plans vraiment très bon entraînement d'entraînement ou de course à pied ça devient tout être là atapp.mymotive.com donc gravel grand n plus un vélo ou un grand premier vélo amusez-vous et euh si vous n'êtes pas encore abonné cliquez sur le bouton s'abonner plus tard plus tard

Combien pèse un coupe-gorge de salsa ?

Poids de coupe-gorge de salsa: Conclusion

Le totalpoidssans pédales est de 10,3 kg / 22,66 lb.1er mai 2020

C'est l'heure de mon avis sur les meilleurs vélos d'emballage de vélo pour 2021. Dans cet article très détaillé, j'explique d'abord comment j'ai procédé pour choisir ces vélos. Je discuterai ensuite des différentes catégories de vélos, et enfin nous examinerons tous les vélos qui attirent mon attention.

J'ai rendu cet article très informatif afin que vous puissiez apprendre des choses intéressantes et appliquer mes connaissances à n'importe quel vélo - neuf ou ancien, cher ou bon marché. J'utilise mon guide Bikepacking pour les achats de vélos pour comparer et sélectionner tous ces vélos. Le livre détaille les vélos de bikepacking avant de pouvoir comparer plus de 220 modèles actuels à la fin du livre.

Ne vous inquiétez pas s'il est obsolète, il est mis à jour gratuitement chaque année. Comment ai-je choisi les meilleurs vélos de bikepacking ? J'ai d'abord évalué les géométries du cadre de chacun de ces vélos pour voir si elles étaient adaptées à l'utilisation prévue du vélo. Je cherchais des vélos stables à conduire, plus droits que d'habitude et avec les caractéristiques de direction appropriées pour le terrain attendu.

Ensuite, j'ai examiné le matériel d'escalade le plus bas sur chacun de ces vélos. Si vous n'avez pas de matériel d'escalade assez bas, vous vous battrez plus que nécessaire. Nous utilisons 'Gear Zoll' pour comparer le matériel d'escalade de différents vélos.

C'est le diamètre de la roue multiplié par la taille du plateau avant et divisé par la taille du pignon arrière. Avec ces informations, nous pouvons comparer des vélos avec différentes tailles de roues et configurations d'entraînement. Ne vous inquiétez pas si nous parlons en pouces - je préfère juste les nombres à deux ou trois chiffres qu'il crache.

Tout ce que vous devez vraiment savoir, c'est que plus bas est toujours mieux, et la référence est inférieure à 20 pouces d'allée pour le tout-terrain et à moins de 24 pouces d'allée pour le gravier. Le pouce de vitesse est également relatif : un vélo avec un nombre inférieur de 10 % monte 10 % moins vite à la même vitesse. Ensuite, le dégagement des pneus.

Il y a très peu d'inconvénients à un vélo qui peut dégager des pneus larges. Par conséquent, j'ai priorisé tous les modèles avec des intervalles plus généreux dans leur catégorie de vélo. Enfin, j'ai réduit les options afin que vous obteniez le meilleur rapport qualité-prix.

Si ces prix sont trop élevés pour votre budget, alors vous devriez rechercher une version plus ancienne de ces vélos d'occasion. Discutons des différentes catégories que j'utilise pour sélectionner ces vélos. Les vélos de 29 ans et plus utilisent la jante de plus grand diamètre et des pneus larges de trois pouces.

Les vélos à partir de 27,5 pouces ont la même surface de contact avec les pneus, mais le diamètre des roues est plus petit. Les vélos semi-rigides ont également à nouveau des pneus de trois pouces, mais sont conçus pour être plus amusants sur les sentiers.

Utilisation de fourches à suspension et de tiges de selle rabattables. Les vélos à suspension intégrale ont des suspensions avant et arrière pour assurer une excellente traction et faciliter les sentiers accidentés. Les Fat Bikes sont des spécialistes du sable et de la neige avec la possibilité de monter des pneus de cinq pouces de large.

Les vélos mi-lourds sont le juste milieu entre un plus et un gros vélo. Les vélos à barre plate de 29 pouces utilisent une géométrie de cadre de vélo de montagne plus agile et des pneus de vélo de montagne plus larges que 2,1 pouces. Les vélos à barre de chute de 29 pouces utilisent de grandes roues et des pneus plus larges que 2,1 pouces. Les vélos de gravier de 27,5 pouces utilisent des roues de vélo de montagne plus petites mais avec des pneus de 50 mm ou plus larges sur un cadre de barre de chute. 27.5 Gravel Ultralight est la version à poids optimisé. Les vélos gravel 700C sont les plus rapides sur les surfaces lisses avec des pneus de 40 à 50 mm de large. 700C Gravel Ultralight est la version à poids optimisé.

Et le 700C Gravel Allround est optimisé pour le poids et le dégagement des pneus. D'accord, commençons par le Jones Plus LWB, qui est un vélo unique, même dans la catégorie des vélos 29+. Jones prend un vélo plus normal mais étend à la fois l'avant et le centre du dos.

Parce que les deux extrémités du vélo sont plus longues, il y a une répartition similaire du poids sur les pneus. Cette conception présente deux avantages majeurs. Numéro un : l'empattement plus long offre plus de stabilité à grande vitesse, ce qui signifie que votre vélo reste plus fluide sur des terrains plus difficiles.

Et deuxièmement : les bases plus longues vous permettent de gravir des pentes plus raides plus confortablement. Cela est dû à 'l'angle de bouclage' à l'arrière du vélo. Le vélo monte pour que votre roue avant reste au sol même dans les montées les plus raides.

L'inconvénient des vélos avec de longues bases est qu'il est plus difficile de soulever la roue avant au-dessus des obstacles et que le vélo est un peu moins agile sur les sentiers étroits et sinueux. De mon point de vue, les sentiers étroits et sinueux représentent généralement un petit pourcentage d'un itinéraire de bikepacking. L'optimisation de la stabilité est donc probablement la voie à suivre.

Le Jones est mon choix car il est bon marché, a un faible rapport de démultiplication pour l'escalade et a des jantes larges en conséquence pour ses pneus de trois pouces. La direction est plus rapide que la plupart des vélos plus, ce qui facilite les changements de direction avec des charges frontales modérées. Il a également plus qu'assez de supports pour les cages de chargement et même les porte-bagages et les garde-boue.

Et quelques statistiques rapides par rapport au vélo moyen plus. C'est 9% plus lourd, c'est un guidon rapide et le matériel d'escalade est meilleur que la moyenne. Le Sonder Frontier est un vélo plus avec un excellent rapport qualité-prix.

Selon Sonder, ce vélo pèse 12,2 kg et est donc beaucoup plus léger que presque toutes les autres offres Plus-Bike. Ce faible poids et cette valeur élevée sont dus au rapport poids-prix inégalé du cadre et de la fourche en aluminium, qui permet d'économiser normalement entre 1 et 1,5 kg par rapport à l'offre en acier correspondante.

Le Frontier utilise une transmission SRAM 1X avec le même équipement d'escalade de 18 pouces que le Jones. Contrairement au Jones, la géométrie du cadre est plutôt ludique, vous pouvez donc vous attendre à ce qu'il roule avec plus d'agilité. Il convient de noter que vous pouvez obtenir le cadre pour 299 £ et les roues pour 179 £, ce qui serait un excellent point de départ avec une construction personnalisée.

Vous pouvez également acheter le vélo complet avec des roues de 29 pouces et une fourche à suspension si vous recherchez quelque chose de plus optimisé pour le VTT de loisir. Statistiques rapides par rapport au vélo moyen plus. Il est 13% plus léger, a une vitesse de direction typique et le matériel d'escalade est supérieur à la moyenne, donc si vous préférez un vélo de montagne plus polyvalent, je ne pense pas que vous puissiez battre le Salsa Timberjack pour l'argent XT.

Ce vélo est équipé d'une fourche à suspension avec 130 millimètres de débattement et d'une tige de selle rétractable. Ces deux composants à eux seuls transforment chaque vélo Plus en une machine de déchiquetage de sentiers avec laquelle vous pouvez vous attaquer à des terrains beaucoup plus accidentés, raides et techniques que d'habitude. L'inconvénient de ces composants est qu'ils nécessitent un entretien.

Les fourches Rockshox nécessitent un intervalle d'entretien de 50 heures sur les fourreaux inférieurs et de 200 heures pour un démontage et une révision complets. Le matériel d'escalade est de 18 pouces, ce qui est idéal pour la randonnée, et le changement de vitesse sera excellent car le vélo est livré avec un levier de vitesses et un dérailleur Shimano XT. L'une des plus belles choses à propos des vélos de salsa est que de nombreux modèles ont des ensembles de cadres parfaitement adaptés, et le Timberjack ne fait pas exception.

Statistiques rapides par rapport au vélo moyen plus. C'est un poids typique, c'est un guidon lent et le matériel d'escalade est au-dessus de la moyenne. Pour les terrains accidentés et le plaisir complet du VTT, il est difficile de frapper un vélo à suspension intégrale.

La suspension vous permet d'aborder le même terrain technique qu'un vélo plus, mais avec des pneus plus légers, plus étroits et plus rapides. Je pense que c'est aussi le plus amusant de rouler sur des sentiers simples. Le modèle qui attire le plus mon attention cette année est le Kona Hei Hei.

Il offre beaucoup d'espace pour un ensemble de cadre individuel avec la nouvelle transmission Shimano Deore à 12 vitesses, une longue tige de selle Vario et un dégagement des pneus de 29 x 2,5 pouces. Statistiques rapides par rapport à un vélo pleine grandeur moyen : il est un peu plus lourd, il a une réponse de direction plus rapide et le matériel d'escalade est moyen.

Pour les surfaces meubles comme le sable ou la neige, vous avez besoin d'une élévation maximale des pneus, et c'est là que les pneus Fat Bike plus larges de 26 pouces ont toujours l'avantage par rapport aux fat bikes plus étroits de 27,5 pouces. Le fat bike de 26 pouces le moins cher cette année est le Salsa Mukluk en aluminium.

Il est équipé de série de pneus de 4,6 pouces, mais peut également insérer des pneus de 4,8 pouces si nécessaire.

Les nouveaux engrenages Shimano Deore à 11 vitesses avec des engrenages d'escalade de 18 pouces servent d'entraînement. Comme d'habitude, vous pouvez commander le vélo avec un pack cadre parfaitement assorti et le Mukluk a toutes les dispositions pour transporter un ensemble de sacoches de vélo ou des sacoches arrière lorsque vous avez besoin de volume. Si vous n'avez pas besoin du flotteur de pneu massif du Mukluk, vous pouvez utiliser un vélo mi-fat un peu plus arrondi sur différentes surfaces.

L'Otso Voytek entièrement en carbone est peut-être le vélo le plus cher de cette liste, mais à 11,5 kg, il est léger et possède des caractéristiques uniques. Alors que la plupart des gros vélos ont une très grande distance de manivelle entre les pédales, l'Otso n'est que 10 mm plus large que la normale.

Cela réduit le stress sur les genoux en rapprochant les pédales et offre également une marge de manœuvre supplémentaire dans les virages. Le Voytek est capable de s'adapter à différentes tailles de roues en utilisant des pattes coulissantes spéciales qui modifient à la fois la longueur de la base et la hauteur du boîtier de pédalier. Cela signifie que vous devez choisir entre des pneus de vélo de montagne ordinaires, 3 pouces plus des pneus, 4 pouces.

Beaucoup moins que la normale mourra dans des pneus à graisse moyenne ou une configuration pleine de graisse, comme indiqué. Le Voytek d'entrée de gamme est livré avec une boîte de vitesses Shimano SLX, mais vous pouvez configurer le vélo à partir de zéro dans le configurateur Otso. Statistiques rapides par rapport à un fat bike moyen, il est nettement plus léger, c'est un guidon légèrement plus rapide et le matériel d'escalade est légèrement supérieur à la moyenne.

Passons à quelque chose de plus rapide sur des surfaces plus lisses. Pour moi tout tourne autour du Marin DSX2. Avec la dernière transmission Shimano Deore à 12 vitesses, une fourche entièrement en carbone, des freins hydrauliques et un cadre en aluminium léger, c'est une valeur incroyable de 1149 $.

Il y a de la place pour un pneu de 2,1', il n'est donc pas aussi polyvalent que les autres vélos de cette catégorie qui s'adaptent jusqu'à 2,5', mais vous constaterez que 2,1' est suffisant car la plupart des surfaces de gravier sont larges.

On peut supposer que le DSX2 pèse environ 11 kg, ce qui le rend particulièrement léger pour son prix. Statistiques rapides par rapport au vélo moyen de 29 pouces. Il est beaucoup plus léger, mais a des caractéristiques de direction typiques et un équipement d'escalade typique.

Si vous avez décidé que votre 29er a besoin de barres de descente, le Riverside 920 est la valeur. Ce vélo en aluminium pèse 12,7 kg et a été développé pour les terrains tout-terrain modérés.

Il a un équipement d'escalade inférieur à celui du vélo moyen de sa catégorie, il se glisse dans de larges pneus tubeless de 2,4 pouces et il est doté d'une transmission SRAM 1X11 et de freins hydrauliques. C'est également le seul vélo de cette liste qui est livré avec la dynamo de moyeu et le chargeur USB.

Vous trouverez la prise USB Cycle2Charge parfaitement intégrée dans le tube de direction. Cet appareil est en fait un chargeur assez efficace après 10 milles à l'heure et offre d'excellentes performances après 12 milles à l'heure. Je recommande vivement une batterie pass-through pour le bikepacking car vous risquez de descendre régulièrement en dessous de 15 km/h et votre appareil n'aime pas perdre sa charge.

Veuillez lire mon article détaillé sur la batterie lié dans la description. Le seul inconvénient du 920 est que la géométrie est un peu fantaisiste, le vélo en particulier bénéficierait d'un angle de tube de direction plus plat, d'un décalage de fourche plus long et d'un boîtier de pédalier inférieur. Statistiques rapides par rapport à un vélo moyen de 29 pouces.

Il est un peu plus lourd, a une réponse de direction plus rapide et un équipement de montée inférieur à la moyenne. Parmi les vélos de gravier de 27,5 pouces, le Poseidon Redwood semble honnête pour être vrai.

C'est ridiculement bon un vélo bon marché pour seulement 899 $ et un dégagement de pneu de 2,5 pouces plus généreux que tout autre vélo de sa catégorie. Un groupe microshift 1x10 fonctionne, ce qui est généralement bien reçu.

Il a des fonctions de cadre modernes et de nombreux supports pour bikepacking. Le matériel d'escalade de 22 pouces est excellent et prêt pour le tubeless. Ma seule critique est que le guidon est très bas pour les cyclistes de plus de 180 cm, surtout si vous avez de longues jambes pour votre taille.

Statistiques rapides par rapport au vélo gravel 27,5 en moyenne. Il est beaucoup plus lourd, il a une réponse de direction plus lente et il a un équipement de montée beaucoup plus bas que la moyenne.

J'ai recommandé le Diamondback Haanjo depuis sa sortie et la version 2021 ne fait pas exception. Ce vélo gravel 27,5 tout en carbone pèse 9,7 kg.

Il comprend un groupe SRAM Rival 1X de milieu de gamme associé à de jolies manivelles d'entraînement. Les roues sont relativement légères et le vélo est tubeless départ usine. Le dégagement des pneus n'est peut-être pas au même niveau que le Redwood, mais le caoutchouc de 50 mm de large est idéal pour la plupart des conduites sur gravier.

Statistiques rapides par rapport à un vélo moyen de 27,5. Il est 10 % plus léger et a une réponse de direction plus lente.

L'équipement d'escalade est au-dessus de la moyenne. Dans la catégorie gravier 700C, j'aime beaucoup l'acier Jamis Renegade. Pour commencer, il possède l'une des géométries de cadre les plus bien pensées.

Les deux plus petites tailles sont livrées avec des roues 650B qui conviennent mieux à un cycliste plus petit. Ils aident à réduire le porte-à-faux du cadre et le chevauchement des orteils. Pour les tailles de cadre moyennes, le décalage de la fourche est plus long, ce qui permet de réduire le chevauchement des orteils pour les cyclistes de taille moyenne.

Vous constaterez que les bases s'allongent à mesure que les vélos grandissent. C'est ainsi que tous les vélos de gravier doivent être dimensionnés, car les longues bases aident à corriger la répartition du poids avant et arrière pour les cyclistes de grande taille. Le Renegade utilise un entraînement Shimano GRS 2X pour lui donner la sainte trinité : une large gamme de vitesses, de petits sauts de vitesse lors du changement de vitesse et un équipement d'escalade inférieur à celui de presque tous les vélos de gravier.

Cela signifie que le groupe motopropulseur peut être utilisé aussi bien sur route qu'en tout-terrain. Plus d'informations sur les configurations de lecteur 1X et 2X peuvent être trouvées ici. Le cadre utilise des tubes en acier de plus petit diamètre pour augmenter la flexion latérale du vélo par rapport aux autres vélos de gravier, ce qui devrait le rendre plus vivant sous vous.

Bien que le cadre soit en acier, la fourche entièrement en carbone permet de gagner beaucoup de poids, ce qui donne un vélo de 11 kg. Statistiques rapides par rapport à un vélo gravel 700C moyen. Il est 8% plus lourd et a une réponse de direction assez rapide.

L'équipement d'escalade est l'étalon-or parmi les vélos de gravier. Avez-vous remarqué que c'est le cinquième vélo vert d'affilée ? Cette couleur est clairement dans la tendance. Si vous cherchez quelque chose d'ultra-léger et peu coûteux, il n'y a aucun moyen de contourner Canyon Grail 7.

Ce vélo en aluminium avec fourche en carbone ne pèse que 9,4 kg. Il a été équipé d'un groupe Shimano GRX 2X11 qui offre un équipement d'escalade de 24 pouces et des freins hydrauliques meilleurs que d'habitude.

D'autres composants notables du Canyon incluent de belles roues DT Swiss et une tige de selle en fibre de carbone qui a été réglée pour fléchir de 5 à 10 mm de haut en bas pour une conduite douce et soyeuse sur les routes cahoteuses. Statistiques rapides par rapport à un vélo 700c moyen. Il est 8% plus léger et a des caractéristiques de direction typiques.

Le matériel d'escalade est 8% inférieur à celui de la plupart des autres. Ma catégorie de gravier « polyvalente » préfère les vélos qui peuvent enfoncer un peu plus de caoutchouc que d'habitude. Dans le cas du Trek Checkpoint, vous pouvez parfois enfoncer jusqu'à 50 mm.

Le Checkpoint utilise les tubes en aluminium les plus hauts de Trek pour créer un cadre qui ne pèse que 1,5 kg. Il utilise le même groupe Shimano GRX que le Canyon, donc le matériel d'escalade est également raisonnablement bas et les freins hydrauliques sont agréables et puissants.

Ce vélo a une longueur de base réglable, ce qui signifie que les cyclistes plus grands peuvent choisir la longueur de base plus longue tandis que les cyclistes plus petits peuvent raccourcir. Il est également disponible en trois couleurs différentes, ce qui est inhabituel sur les vélos haut de gamme. Statistiques rapides par rapport au vélo 700c moyen.

C'est un poids typique avec une réponse rapide de la direction. Le matériel d'escalade est 8% inférieur à celui de la plupart des autres. Bon, c'est ça les gars ! Faites-moi savoir dans les commentaires si vous aimez mes sélections.

Je recommanderais de consulter l'article de l'année dernière pour encore plus de recommandations ici, ainsi que mon article comparant les vélos de randonnée et de vélo ici.

Trek fabrique-t-il un vélo de gravier ?

Point de contrôleestle seulbicyclettevous aurez jamais besoin. C'est notre modèle le plus polyvalent jamais conçu pourgraviermais pleinement capable de bien plus. Point de contrôleestconstruit avec une géométrie confortable et stable et une vitesse IsoSpeed ​​douce pour que vouspouvezexplorer plus loin que jamais.

Vous n'avez pas besoin d'un vélo de gravier pour rouler sur du gravier. Les gens ont toujours frotté les vélos de course dans la saleté. Mais si vous roulez beaucoup de gravier ou si vous voulez rouler plus de gravier, il peut être judicieux de vous procurer votre vélo de route afin de vous sentir plus à l'aise et de vous amuser davantage en quittant le tarmac.

La clé, cependant, est que vous pouvez le transformer en vélo de course rapidement et facilement sans laisser de dommages permanents. (Musique rock) Le premier investissement que vous devriez considérer est dans des pneus plus larges. La règle de base est de monter le pneu le plus large que vous puissiez installer en toute sécurité dans votre cadre et votre forteresse.

Vous pouvez bien sûr rouler sur des routes de gravier avec un pneu de 23 mil de large, mais vous devrez probablement le gonfler pour qu'il soit difficile de minimiser le risque de panne, et à ce stade, vous conduirez beaucoup plus lentement et beaucoup moins confortable Donc, sur un vélo de route ordinaire, vous voulez probablement pouvoir vous déplacer comme une pression sur un pneu de 28 mil de large qui est parfaitement assez large pour gérer un vélo de gravier soigné avec des freins à disque, vous pourriez peut-être obtenir un 32 pouces, et alors vous êtes vraiment dans le jeu. Cependant, pour mettre les choses dans leur contexte, sur un vélo de gravier complet, vous pourriez probablement y installer un vélo de 40 pouces, peut-être même un pneu de 45 millimètres de large. Sur celui-ci, qui est un vrai vélo de course, il se trouve que j'ai un jeu de pneus monstre.

Alors je vais juste voir si je peux le faire grand. (Musique rock) Ensuite, nous allons essayer de protéger nos vélos autant que possible, car le gravier signifie des pierres. Et les pierres signifient des rayures sur notre belle peinture et peut-être même des bosses sur notre cadre délicat, notre ruban adhésif pour cadre ou notre ruban adhésif pour hélicoptère.

Maintenant, je l'ai littéralement volé aux gars du vélo de montagne. Il s'agit d'un ruban mastic noir particulièrement robuste de 3M. Et c'est absolument parfait pour les bases car, outre l'impact réel et l'impact des roches, les bosses signifieront également que vous obtiendrez plus de coups de chaîne.

Cela protège donc le carbone sensible là-bas et fonctionne. En prime, vous pouvez arrêter ou atténuer un peu le bruit. Ensuite, en plus de cette substance noire épaisse, vous pouvez également obtenir du ruban adhésif transparent, et je l'utiliserais généreusement sur le tube diagonal pour protéger contre les éclats de pierre de la roue avant.

Et en fait, l'intérieur de votre siège reste ici et derrière le tube de selle. Je répète toujours quand je suis hors route que les extrémités de mes manivelles sont vraiment frottées par des cailloux, vous pouvez donc investir du caoutchouc dans des pare-chocs qui dépassent les extrémités. Donc, si vous voulez les garder en parfait état de fonctionnement, cela pourrait aussi être une bonne réputation.

Ensuite, nous parlons des rapports de transmission. Étant donné que la conduite sur du gravier est plus difficile, elle a tendance à être plus lente, vous pouvez donc vraiment vous débrouiller avec des vitesses plus petites. En général, le plus rapide, le plus simple et le moins cher consiste à remplacer votre cartouche arrière par une plus grosse.

Mais il faut être un peu prudent car vos dérailleurs arrière limiteront la taille de cassette que vous pourrez utiliser. Dans ce cas avec un triangle arrière Dura Ace, je peux y mettre un 11 à 30. Souvent, avec des dérailleurs à cage Shimano mi-longs ou de grandes cages, vous pouvez y obtenir un 11 à 32, peut-être même un 11 à 36.

Mais il y a une petite chose sympa que Wolf Tooth vend des composants appelés un lien routier. Et cela allonge essentiellement votre patte de dérailleur afin que vous puissiez monter une cassette de 11 à 40 qui est absolument massive. L'autre chose que vous pouvez bien sûr faire est de changer vos plateaux à l'avant.

Mais j'ai déjà une chaîne compacte dessus, donc 5034 longueur de chaîne. Je ne peux donc pas obtenir une bague intérieure plus petite à moins d'échanger toute la manivelle contre une super compacte. Mais si je faisais beaucoup de gravier, cela pourrait être un investissement que je veux faire.

Les vélos de route sont assez robustes, mais un domaine dans lequel vous pourriez potentiellement voir un problème mécanique coûteux est celui de vos roues. Non pas parce qu'ils ne sont pas assez solides, juste parce que lorsque vous conduisez sur du gravier, vous êtes plus susceptible de heurter de gros ou gros rochers, vous laissant avec un pneu crevé et une chose possible dans la jante. Maintenant, cela pourrait être corrigé sur une jante en alliage si ce n'est pas si grave.

Mais sur un vélo en carbone, cela pourrait s'avérer fatal. Pas parce que le vélo n'est pas solide, juste à cause des propriétés de la fibre de carbone. En tout cas, une bonne donc si vous avez l'argent, l'idée est d'investir dans un jeu de roues incomparable.

Pas comme je l'ai dit parce qu'elles sont plus solides, mais seulement parce qu'alors vous n'avez pas à vous soucier de chaque pierre qui regarde devant vos belles roues. En prime, vous pouvez toujours laisser ce deuxième jeu de roues avec vos gros pneus gravel et votre grosse cassette gravel, ce qui signifie que votre autre paire peut être laissée avec vos pneus route et votre cassette route. Par conséquent, vous pouvez basculer entre votre vélo de route gravel et votre vélo de route en échangeant simplement vos roues.

Pas de chichi, pas de chichi. (Musique jazz) Notre dernière modification consiste à utiliser des chaussures de VTT et des pédales de VTT. Pour la simple raison que vous pouvez retirer et mettre des chaussures de vélo de montagne parce qu'elles sont devenues du gravier, vous n'avez plus besoin de courir, mais vous pouvez même si c'est juste pour un selfie.

Et si vous marchez sur du gravier sur vos chaussures de vélo de route à semelle en carbone, vous constaterez très rapidement qu'elles sont incroyablement rayées. Les chaussures de VTT sont donc un plus. Je préfère passer du temps en selle avec des pédales de vélo de route qu'avec des pédales de vélo de montagne, mais si vous utilisez des chaussures de vélo de montagne, vous ne pouvez pas monter de crampons de route, vous avez donc également besoin des pédales de vélo de montagne.

Mais il y a un bonus, ils sont à double face, ce qui les rend faciles à clipser. Eh bien, il y a mon vélo de course modifié. Pneus plus larges, roues différentes, j'ai troqué les pédales et changé mes chaussures.

J'ai d'autres engrenages là-bas et je les ai protégés autant que possible avec du ruban adhésif pour cadre. La seule modification m'a laissé. Comme Kelly Fritz l'a dit un jour en tant que journaliste appréciée, les sacs sont en fait un état d'esprit.

Et je pense aussi aux sacs banane, pas seulement prêts pour le gravier, je suis aussi tendance. Tout ce dont j'ai besoin, c'est d'une barbe. Mais je pourrais peut-être attendre une vie pour l'un d'entre eux sur GCN.

Il y a un autre article pour vous, Rock on, Gravel ! (Musique jazzy)

Les vélos de salsa sont-ils grands ou petits ?

Ilscourir petitalors je me penche vers leplus grandTaille. Je ne suis pas d'accord. J'ai eu beaucoup de salsas et je dirais que je suis capable de monter ungrandedans unsauce(à 6'2') alors que je serais sur un XL dans d'autres marques comme Specialized (au moins les plus anciennes) Santa Cruz, Yeti.

Salut les gars! C'est Arleigh avec Bike Shop Girl, et aujourd'hui, je voulais prendre quelques minutes pour vous expliquer ce qu'implique un ajustement de vélo de base. Ce ne sera pas du tout un ajustement de vélo super complet, mais il vous donnera les outils de base pour vous assurer que votre vélo actuel, ou peut-être un vélo que vous recherchez, vous convient correctement. Si vous êtes un cycliste passionné, je vous recommande d'investir dans un ajustement de vélo.

Je vais donc me changer rapidement et monter sur ce Jamis Xenith que nous avons dû revoir et vous donner mes conseils de base pour m'assurer que votre vélo vous conviendra. (Le vélo passe à toute allure) (les oiseaux pépient) Alors nous sommes habillés d'élasthanne. Parlons maintenant de ce dont vous avez réellement besoin pour assembler le vélo au préalable.

Donc, la toute première chose dont vous avez besoin est un ami volontaire. Ainsi, cet ami sera celui qui vous regardera réellement sur votre vélo et fera les ajustements. Oui, vous pourriez le faire avec un miroir ; c'est difficile, je l'ai fait.

C'est beaucoup plus rapide lorsque vous avez un ami qui vous regarde et fait la publicité en faisant des ajustements à la volée. La deuxième chose est les bons outils. La plupart des outils dont vous aurez besoin se trouvent probablement sur un multitool.

Si vous travaillez avec du carbone, vous aurez besoin d'une clé dynamométrique et d'un fil à plomb pour ajuster votre genou à l'aide de l'axe de la pédale. Et puis enfin un mètre ruban pour tout mesurer lorsque vous avez terminé. Personnellement, je prends des mesures avant de régler mon vélo et ensuite, juste au cas où vous le sauriez, j'ai peut-être fait quelque chose de mal, peut-être que mon genou va commencer à me faire mal après avoir fait les réglages. et je vais revenir à l'endroit où j'ai commencé à utiliser cela comme base plutôt que l'ajustement qui dérange mon genou ou mon dos.

Alors j'enfile mes chaussures et nous commençons à enfiler ces Jamis Xenith Endura 1 reçus de JensonUSA. Il existe essentiellement deux façons de garder votre vélo suffisamment stable pour garder un vélo en forme. La première et la plus préférée des méthodes consiste à utiliser un vélo d'entraînement.

Si vous êtes un nouveau cycliste et que vous n'avez pas d'entraîneur de vélo, aujourd'hui je vais vous montrer comment vous appuyer contre un mur et c'est l'une des raisons pour lesquelles nous demandons à cet ami de faire les ajustements pour nous afin que nous ne nous penchions pas, regarder ou basculer. Ensuite, j'ajusterai la hauteur de mon siège dans la plage que je pense que ce sera. Si vous avez un vélo actuel sur lequel vous êtes très à l'aise, prenez cette mesure.

Sinon, nous trouvons simplement le haut de notre hanche et le mesurons avec la selle, et il devrait être dans la plage de la même hauteur, cela dépend si vous êtes sur un vélo de route, un vélo de cross, un vélo de montagne et quel type de Des chaussures que vous portez, mais c'est un bon endroit pour vous placer à quelques centimètres de votre siège préféré. À l'étape suivante, je vais passer une jambe par-dessus le vélo, m'appuyer contre le mur et cliquer très soigneusement pour ne pas basculer contre le mur. (musique entraînante) La première chose que nous voulons ajuster est donc la hauteur du siège.

Vous voulez une belle flexion du genou, pas en lock-out, pas trop agressif. Donc, si votre pied est à plat au bas du coup de pédale, tout ce que vous voulez faire est de vous assurer d'avoir un bon genou plié. Dans la prochaine étape, nous nous assurerons que le siège est confortable pour nous.

Comme vous pouvez le voir, je me tortille pour essayer de trouver ce point mou et quand je le trouve, je passe du ruban adhésif à mes fesses et je trouve le petit nœud sous mon genou et je m'assure qu'il est au-dessus de l'axe de ma pédale. Cela garantit simplement que la force est dirigée directement vers l'axe de la pédale et que je n'ai pas de douleur au genou, regardez l'angle de mes hanches, assurez-vous que mes hanches ne sont pas trop fermées pour que mon dos ne soit pas trop rond, ce qui signifie que je ne me sens pas confortable dans la selle ou le vélo n'est pas de la bonne longueur pour le moment. Un autre signe que le vélo ne vous convient pas est que vous vous étirez au niveau des épaules ou du dos pour le guidon.

Une position idéale pour un vélo de course pourrait en fait ressembler à ceci. Mon dos est agréable, plat et confortable, mes épaules ne s'étirent pas, mes coudes sont agréables et détendus et je ne me surmène en aucune façon. C'était donc un aperçu très rapide de ce que je recherche dans l'ajustement de base du vélo Avery.

Si vous avez des problèmes de flexibilité, si vous avez des douleurs au genou, au bas du dos, à l'épaule, vraiment, si vous faites du vélo (rire) n'importe quelle distance, surtout si vous êtes piégé, consultez votre magasin de vélos local, trouvez un spécialiste des sièges de vélo près de chez vous si j'ai raté quelque chose, s'il vous plaît jetez vos commentaires ci-dessous. Si cet article vous a été utile, abonnez-vous ou aimez-moi sur YouTube pour que je sache que je continuerai cet article pour Bike Shop devenir une fille. Ne manquez pas la revue d'article à venir de ce Jamis Xenith Endura 1 que nous avons de JensonUSA.

Jusqu'à la prochaine fois, c'était Arleigh avec Bike Shop Girl alors assurez-vous de vous abonner, visitez bikeshopgirl.com et nous vous verrons la prochaine fois.

Quelle taille de vélo de salsa dois-je acheter ?

saucemontagnevélossont disponibles en quatre ou cinqtailles, convient aux cyclistes aussi petits que 157 cm ou 165 cm et aussi grands que 190 cm +. Pour terminer,saucegravierles vélos ontla meilleure variété dedimensionnement, comme les cadresavoirjusqu'à septtailleset convient aux cavaliers mesurant entre 142 cm et 190 cm.31 mai 2021